Connect with us

Новости

Honda представляет NT1100 2022 модельного года | Новости Moto Honda

Опубликовано

от


Новый туринговый мотоцикл Honda NT1100, построенный на базе Africa Twin, гарантирует комфорт, маневренность и удовольствие от управления. Низкая высота сиденья и острое рулевое управление в сочетании с высококачественной подвеской придают мотоциклу спортивный характер. Ветровое стекло с 5 вариантами регулировки по высоте и углу, а также верхние и нижние ветровые дефлекторы обеспечивают повышенную аэродинамическую эффективность на высоких скоростях и превосходную защиту от непогоды; круиз-контроль, узкие кофры и ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию. Системы помощи водителю включают 3 предустановленных режима движения, 2 пользовательских режима, систему контроля крутящего момента (HSTC) и систему Wheelie Control. Радиальные 4-поршневые передние суппорты обеспечивают эффективное торможение, а передние и задние шины 120/70-17 и 180/55-17 – надежное сцепление с дорогой. Дополняет широкий набор премиальных функций мотоцикла 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей с поддержкой Apple CarPlay® и Android Auto®.

1. Введение

На современном рынке мотоциклов для путешествий существует потребность клиентов в продукте, который способен гарантировать управляемость, комфорт в путешествиях на дальние расстояния и технологичность настоящего туристического мотоцикла, не эксплуатируя при этом размерами образ или характеристики «эндуро». Другими словами, потребители нуждаются в простом, но в то же время богато оснащенном туристическом байке со спортивным характером – мотоцикле, который подходит как для повседневных поездок, так и для длительных путешествий.

NT1100 – именно такой мотоцикл. Турер Honda нового поколения создан для того, чтобы привлечь как опытных водителей мотоциклов Honda, так и более молодых райдеров. Заложенные в его основу рама и двухцилиндровый двигатель Africa Twin гарантируют высокую производительность. При этом мотоцикл получил также множество функций, которые делают его еще более привлекательным.

Кодзи Кийоно, руководитель проекта NT1100: «В Honda уже давно стремятся удовлетворять потребности клиентов, которые нуждаются в «традиционном» туристическом байке. Наши предыдущие модели Pan European и Deauville на протяжении многих лет пользовались любовью постоянных клиентов. Когда пришло время разработать новую туристическую модель, мы решили создать что-то, что нашло бы отклик у поклонников традиционных туристических байков. Но мы также стремились привлечь внимание гонщиков всех возрастов и с самыми разными вкусами, которые ищут по-настоящему универсальный байк. Вот почему мы создали новый NT1100, предлагающий высокотехнологичный современный двигатель, легкое в управлении шасси, набор передовых технологий и совершенно свежий, неповторимый стиль. Мы искренне надеемся, что владельцы NT1100 смогут испытать максимум его многочисленных возможностей».

2. Обзор модели

Комфортный, маневренный, приносящий удовольствие – слова, наиболее точно описывающие новый NT1100. Изящный и утонченный стиль мотоцикла гарантирует эффективную аэродинамику, а посадка рассчитана для комфортных путешествий. Высота и угол ветрового стекла регулируются в 5 направлениях. Защиту водителя также обеспечивают верхний и нижний ветровые дефлекторы. Сенсорный TFT-дисплей с диагональю 6,5 дюйма предлагает возможность подключения через Apple CarPlay® и Android Auto®. Круиз-контроль, ручки с подогревом и вместительные кофры входят в стандартную комплектацию мотоцикла.

Стальная полудуплексная рама NT1100 отличается относительно короткой колесной базой и острым рулевым управлением, а подвеска представляет собой перевёрнутую телескопическую вилку Showa 43 мм картриджного типа и задний моноамортизатор с гидравлическим регулятором предварительного натяга. Двойные 310-миллиметровые передние диски работают в паре с радиальными 4-поршневыми суппортами; размер передних шин составляет 120/70-17, задних – 180/55-17.

Двухцилиндровый двигатель унаследовал мощность и крутящий момент Africa Twin (75 кВт/104 Нм), но его впуск и выпуск настроены на сверхплавное ускорение и приятный звук на низких оборотах. При этом производительность двигателя не сказывается на показателях расхода топлива: полный 20-литровый топливный бак позволяет преодолеть расстояние в 400 км.

Пакет электронных помощников включает в себя трехуровневую систему контроля крутящего момента (HSTC), систему Wheelie Control, полностью светодиодные фары, функцию автоматического отключения указателей поворота и систему аварийного включения стоп-сигналов. Шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) доступна в качестве опции.

348206_2022_HONDA_NT1100.jpg

3. Ключевые особенности

3.1. Дизайн и оснащение

  • Элегантный дизайн обеспечивает отличную аэродинамику
  • Регулировка высоты и угла наклона ветрового стекла в 5 направлениях и верхние и нижние ветровые дефлекторы
  • Круиз-контроль, ручки с подогревом и боковые кофры входят в стандартную комплектацию
  • 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей с поддержкой Apple CarPlay®, Android Auto® и Bluetooth
  • По умолчанию доступны USB-разъем, центральная опора и ACC-разъем

NT1100 с самого начала разрабатывался как спортивный и маневренный байк, но благодаря эффективной аэродинамике и легкой эргономике его комфортно использовать для повседневных поездок.

Изысканный стиль сочетается с простыми поверхностями, подчеркивающими характерные линии мотоцикла. Динамичная элегантность, прослеживающаяся от передней до задней части мотоцикла – определяющий элемент языка дизайна NT1100. При этом обтекаемая форма мотоцикла разработана также в целях функциональности, направленной на повышение качества езды.

Верхний и нижний дефлекторы, входящие в стандартную комплектацию, обеспечивают защиту рук и нижней части тела от ветра и непогоды. Ветровое стекло регулируется по высоте и углу наклона в 5 направлениях в пределах 164 мм между верхним и нижним положениями. Круиз-контроль и ручки с подогревом также доступны уже в стандартной комплектации.

Широкое и толстое седло обеспечивает посадку для двоих, а его высота от земли составляет 820 мм. На заднем багажнике установлен большой поручень для пассажира.

Глушитель выхлопной системы также установлен низко, что позволило максимально увеличить объем кофров. И именно доступные уже в стандартной комплектации съемные кофры являются одной из ключевых особенностей NT1100. Ширина кофров, специально сделанных максимально узкими для удобного движения по городу, составляет всего 901 мм в самом широком месте. Объем кофров составляет 33 л слева и 32 л справа.

Яркий и удобный для чтения 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран предлагает 3 варианта отображения информации: GOLD отображает всю числовую информацию и данные об активированном режиме движения, центральными элементами интерфейса SILVER являются спидометр и тахометр, а BRONZE – тахометр. Цвет фона настраивается по умолчанию, также доступен выбор между черным и белым цветами. Подключение через Apple CarPlay®, Android Auto® и Bluetooth обеспечивает доступ к функциям смартфона через TFT-дисплей.

Премиальный набор опций дополняют полностью светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, функция автоматического отключения указателей поворота и система аварийного включения стоп-сигналов; практичность мотоцикла еще больше повышается за счет доступных в базовой комплектации USB-разъема, центральной опоры и ACC-разъема.

NT1100 будет доступен в трех цветах: Matte Iridium Gray Metallic, Pearl Glare White и Graphite Black.

3.2. Шасси

  • Стальная полудуплексная рама, заимствованная у Africa Twin, с крепящимся болтами алюминиевым подрамником
  • Острое рулевое управление и высокотехнологичные передняя и задняя подвески
  • Перевёрнутая телескопическая вилка Showa 43 мм и задний амортизатор с гидравлическим регулятором предварительного натяга
  • Двойные 310-миллиметровые передние диски и 4-поршневые радиальные суппорты

Основа NT1100 отличается надежностью и прочностью – это стальная полудуплексная рама, заимствованная у Africa Twin, и алюминиевый подрамник с болтовым креплением. Чтобы усилить спортивный характер NT1100, адаптированная для бездорожья подвеска Africa Twin заменена на более подходящую для динамичного движения по трассе, чтобы соответствовать более четкой геометрии рулевого управления.

Передняя подвеска представляет собой 43-миллиметровую перевернутую переднюю вилку Showa картриджного типа с длиной хода 150 мм с регулировкой предварительного натяга пружины. Задний моноамортизатор Showa также обеспечивает ход в 150 мм и использует стержень диаметром 14 мм. Задний амортизатор позволяет быстро отрегулировать натяг пружины, зависящий от нагрузки на пассажирское сиденье и массы багажа.

Литые под давление алюминиевые колеса позволили реализовать полую ступицу колеса спереди. Конструкция со скрещенными спицами (спицы крепятся к ободу по диагонали) гарантирует ряд преимуществ: сглаживает вибрации от дороги и обеспечивает высокую жесткость при прохождении поворотов. Размер передних шин составляет 120/70-17, задних – 180/55-17.

Колесная база мотоцикла составляет 1 535 мм, угол наклона и вылет передней вилки –26,5°/108 мм, дорожный просвет – 175 мм. Снаряженная масса NT1100 с механической коробкой передач достигает 238 кг, а версии с DCT – 248 кг.

Двойные 310-миллиметровые передние диски работают в паре с легкими 4-поршневыми радиальными суппортами. Задний 256-миллиметровый диск использует однопоршневой суппорт. Торможение контролируется антиблокировочной системой.

3.3. Двигатель

  • 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 1084 куб. см.
  • Максимальная мощность и пиковый крутящий момент составляют 75 кВт и 104 Нм соответственно
  • Системы впуска и выпуска настроены на плавное, мощное ускорение и приятную «пульсацию» звука выхлопа на низких оборотах

8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 1084 куб. см. – это хорошо зарекомендовавший себя двигатель, установленный на модели Africa Twin. Максимальная мощность достигает 75 кВт при 7 250 об/мин, а пиковый крутящий момент – 104 Нм при 6 250 об/мин. Степень сжатия – 10,1:1. Еще одна общая характеристика двигателей – это сдвиг шеек коленвала в 270˚ и смещённый интервал зажигания.

Электронно-управляемая дроссельная заслонка (TBW) в сочетании с системой программируемого впрыска топлива PGM-FI обеспечивают контроль над двигателем. Отличия в настройках двигателя от Africa Twin включают оптимизацию длины канала воздухозаборника и деталей глушителя, что позволяет добиться приятной «пульсации» на низких оборотах и ​​плавного, мощного ускорения.

Версии с механической коробкой передач и DCT получили одинаковые картеры двигателей с небольшими внешними отличиями. Вторичные вибрации нейтрализуются возвратно-поступательными движениями поршней, в то время как первичные инерционные вибрации и колебания от работы сцепления гасятся с помощью двухосных балансирных валов. Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами двигателя.

Датчики линейного расхода воздуха, точно измеряющие качество топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе, обеспечивают соответствие двигателя стандарту EURO5.

3.4. Электронное управление двигателем

  • Выбор из 3 предустановленных режимов движения и два настраиваемых режима USER
  • Трехуровневая система контроля крутящего момента
  • Трехуровневая система Wheelie Control

Электронно-управляемая дроссельная заслонка (TBW) управляет характеристиками двигателя, а также работой систем контроля крутящего момента (HSTC) и Wheelie Control. Водитель может выбрать один из 3 предустановленных режимов, учитывающих самые различные условия движения, а также один из 3 уровней контроля управления мощностью и торможением двигателем.

Выбор режима осуществляется при помощи расположенного с левой стороны переключателя; во время работы системы HSTC активируется индикатор на приборной панели.

Режим URBAN подходит для самых разных условий движения и использует средний уровень мощности и торможения двигателем.

Режим RAIN снижает мощность двигателя и торможение двигателем, обеспечивая дополнительную уверенность на мокрой или скользкой поверхности.

Режим TOUR обеспечивает наивысший уровень мощности двигателя и средний уровень торможения двигателем для резкого ускорения при перевозке пассажиров и багажа.

Режимы USER 1 и 2 предлагают водителю выбор из двух различных индивидуальных настроек. После первичного использования режима User его настройки автоматически сохраняются, что избавляет от необходимости выставлять их повторно каждый раз при включении зажигания.

3.5. Трансмиссия с двойным сцеплением

  • DCT предлагает автоматический (AT) или механический (MT) режимы на выбор
  • Трехуровневый режим S предлагает несколько уровней переключения передач для спортивной езды

С тех пор, как в 2009 году коробка передач с двойным сцеплением стала доступна клиентам в качестве опции на модели VFR1200F, Honda реализовала по всей Европе более 200 000 мотоциклов, оснащенных DCT. О ее высокой популярности на рынке также свидетельствует тот факт, что 53% всех проданных в 2020 году моделей Honda оснащены DCT.

DCT обеспечивает последовательное, сверхбыстрое и плавное переключение передач и не требует долгого привыкания. В DCT используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое – для 2-й, 4-й и 6-й передач. При этом главный вал одного сцепления расположен внутри другого, что делает конструкцию компактной.

Каждое сцепление управляется собственным электрогидравлическим контуром. Перед тем как произойдет переключение, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем при помощи электропривода отключается первое сцепление, и одновременно с этим включается второе сцепление. Таким образом, поскольку передача привода с одной передачи на другую происходит с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, толчки мотоцикла практически не ощущаются, а переключение происходит быстро и плавно.

Механизм DCT надежнее, чем у ручной коробки передач. Вероятность того, что из-за некорректной работы ручкой сцепления или неверно подобранной передачи двигатель может заглохнуть, также исключена. Кроме того, автоматическое переключение передач меньше утомляет водителя и позволяет лучше сконцентрироваться в условиях плотного городского трафика.

DCT предлагает два режима – автоматический (AT) с предварительно запрограммированными алгоритмами переключения, которые постоянно считывают скорость автомобиля, выбранную передачу и обороты двигателя для своевременного переключения передач, и механический (MT), при котором переключение передач производится нажатием клавиш, расположенных на руле.

Автоматический режим имеет две настройки на выбор. Режим D идеально подходит для движения по городу или шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность. Режим S предлагает три уровня езды в быстром, спортивном темпе. Уровень 1 обеспечивает переключение передач в среднем диапазоне оборотов, уровень 3 гарантирует наиболее агрессивное движение и работает на высоких оборотах, а уровень 2 представляет собой нечто среднее между уровнями 1 и 3. Выбранный режим также сохраняется в памяти мотоцикла.

4. Аксессуары

NT1100 получил целый ряд дополнительного оборудования, включая квикшифтер с функцией автоматической перегазовки и алюминиевые панели для крепления багажа. Клиентам доступны 3 пакета аксессуаров (все входящие в него аксессуары также можно приобрести отдельно):

ГОРОДСКОЙ ПАКЕТ

Верхний бокс объемом 50 л с сумкой внутри, удобная спинка для сиденья, сумка на бак объемом 4,5 л.

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАКЕТ

Комфортные сиденья для водителя/пассажира, боковые подножки для пассажира и противотуманные фары.

ПАКЕТ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ

Верхний бокс объемом 50 л с сумкой внутри, удобная спинка для сиденья, сумка на бак объемом 4,5 л, комфортные сиденья для водителя/пассажира, боковые подножки для пассажира и противотуманные фары.

5. Технические характеристики

 ДВИГАТЕЛЬ

 Тип

4-тактный, 8-клапанный Parallel Twin с жидкостным охлаждением, со сдвигом шеек коленвала в 270˚, uni-cam

 Рабочий объем

1084 куб. см.

 Диаметр и ход поршня

92 мм x 81,5 мм

 Степень сжатия

10.1:1

 Макс. мощность

75 кВт при 7 500 об/мин

 Макс. крутящий момент

104 Нм при 6 250 об/мин

 Уровень шума

L-urban73.6dB, L-wot78.4dB — MT;
L-urban 73.6dB, L-wot 79.4dB — DCT

 Объем масла

4,8 л – МТ

5,2 л – DCT

 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 Тип

Система программируемого впрыска топлива PGM-FI

 Объем топливного бака

20,4 л

 Выброс CO2

116 г/км для MT

110 г/км для DCT

 Расход топлива

5 л/100 км

 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

 Емкость аккумулятора

12В/11,2 Aч

 ТРАНСМИССИЯ

 Тип сцепления

Многодисковое, в масляной ванне

 Тип коробки передач

МТ: 6-ступенчатая механическая

DCT: 6-ступенчатая с двойным сцеплением

 Главная передача

Цепь

РАМА

 Тип

Полудуплексная

 ШАССИ

 Габаритные размеры (Д х Ш х В)

2 240 мм x 865 мм x 1 360 мм (в нижнем положении ветрового стекла)

 Колесная база

1 535 мм

 Угол наклона вилки

26,5°

 Вылет

108 мм

 Высота сиденья

820 мм

 Дорожный просвет

175 мм

 Снаряженная масса

238 кг – МТ

248 кг – DCT

 ПОДВЕСКА

 Передняя

Перевёрнутая телескопическая вилка Showa 43 мм типа SFF-BP с регулятором предварительного натяга, ход 150 мм

 Задняя

Моноблочный алюминиевый маятниковый рычаг с системой Pro-Link с газовым амортизатором Showa, гидравлическим регулятором предварительного натяга, ход 150 мм

 КОЛЕСА

 Передний диск

Литой алюминиевый со спицами

 Задний диск

Литой алюминиевый со спицами

 Передние шины

120/70R17 M/C

 Задние шины

180/55R17 M/C

 ТОРМОЗА

 Тип ABS

2-канальная

 Передние

Радиальный 4-поршневый суппорт, двойной плавающий диск диаметром 310 мм

 Задние

Однопоршневой суппорт, диск диаметром 256 мм

 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ & ЭЛЕКТРОНИКА

 Контрольные приборы

Полноцветный 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей и ЖК-индикатор

 Охранная система

HISS

 Передние фары

Светодиодные с дневными ходовыми огнями

 Задняя светотехника

Светодиодная

 Возможности подключения

Apple CarPlay и Android Auto

 USB

Да

 Розетка 12В

Да

 Автоматическое отключение световых сигналов

Да

 Квикшифтер

В качестве дополнительного оборудования

 Круиз-контроль

Да

 Дополнительные функции

5 режимов движения

 


Продолжить чтение
Оставить комментарий

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости

Компания Nissan представляет высокоскоростной Nissan Ariya Single Seater Concept

Опубликовано

от


2021/12/02

ИОКОГАМА, Япония – Сегодня компания Nissan представила новый одноместный концепт Nissan Ariya Single Seater Concept –  исследовательско-конструкторский проект, демонстрирующий, как полностью электрический силовой агрегат Nissan Ariya  может использоваться на уникальном шасси одноместного гоночного автомобиля.

Концепция была представлена на мероприятии Nissan Futures старшим вице-президентом компании Nissan по глобальному дизайну Альфонсо Альбайса (Alfonso Albaisa), и генеральным менеджером подразделения компании Nissan по глобальному маркетингу Хуаном Мануэлем Ойосом (Juan Manuel Hoyos), отвечающим за развитие бренда.

«Мы рады представить концепт одноместного Nissan Ariya Single Seater Concept на нашем мероприятии Nissan Futures», — отметил Ойос. «Компания Nissan решается на то, что другим не под силу. С помощью данного концепт-кара мы хотим продемонстрировать мощный потенциал силового агрегата Nissan Ariya в комплектации, вдохновленной автоспортом, что проявляется не только в дизайне и стиле легкового автомобиля-прототипа, но также в новых динамических характеристиках электромобиля. Выступая в качестве испытательного аппарата для будущего технологического развития, данный проект может помочь перенести захватывающие эмоции от управления электромобилем на гоночный трек, а также продемонстрировать опыт компании Nissan в переносе знаний и технологий автогонок на обычные дороги».

Nissan Ariya Single Seater Concept демонстрирует, как могут выглядеть в будущем электрифицированные спортивные модели Nissan.

Альбайса отметил: «Когда мы начали формировать нашу концепцию Nissan Ambition 2030, мы продолжали опираться на наш стиль дизайна «Вечный японский футуризм». Сейчас мы черпаем вдохновение из японских слов «shun», что означает «бежать быстро и без усилий», и «sho» со значением «парить с силой и грацией». Nissan Ariya Single Seater Concept является идеальным выражением этого нового стиля. Использование силового агрегата электромобиля Ariya в комплектации, вдохновленной автоспортом, позволило нашей международной команде передать это новое чувство скорости, технологии и мастерства».

В Nissan Ariya Single Seater Concept видны заимствования из дизайна совершенно нового, полностью электрического кроссовера Nissan Ariya. В передней части автомобиля находится электрифицированная и освещенная стилизованная буква «V», уже известная по нынешнему стилю дизайна легковых автомобилей Nissan. При дизайне боковых частей автомобиля вдохновение черпалось из плавных и эффектных поверхностей кроссовера Ariya, максимально подчеркнутых углеродным волокном. В целом, Nissan Ariya Single Seater Concept представляет собой форму, которая, как и в случае с кроссовером Ariya, выглядит так, словно она создана потоками воздуха.

Выступление Nissan в чемпионате мира ABB FIA Formula E также сыграло ключевую роль в создании Nissan Ariya Single Seater Concept. Компания Nissan принимает участие в Формуле Е с целью показать зрителям по всему миру, что электромобили не загрязняют окружающую среду и способны выдать силу, мощь и скорость, а также чтобы всегда быть на передовой по разработкам и дизайну электромобилей. 

«Компания Nissan участвует в Формуле E не только ради самих гонок, но и для того, чтобы развивать разработки электромобилей для клиентов», — заявил Томмасо Вольпе (Tommaso Volpe), директор компании Nissan по глобальному автоспорту. «Наши программы электромобилей пополняют нашу программу «Формулы E» информацией и наоборот, что позволяет передавать технологии из области дорожных автомобилей в сферу автогонок, а также из сферы автогонок в область дорожных автомобилей. Nissan Ariya Single Seater Concept основан на сочетании полностью электрического силового агрегата, двойных двигателей и революционной системы полного привода Ariya с одноместным гоночным шасси — это мощная демонстрация того, насколько захватывающими могут быть электромобили».


Продолжить чтение

Новости

Лодочные моторы HONDA: им можно доверить всё

Опубликовано

от


КОГДА ОПРАВДАНА «ПЕРЕПЛАТА ЗА БРЕНД»?

В последнее десятилетие в лексиконе потребителей товаров в самых разных сферах крепко утвердилось понятие «переплаты за бренд», причем с сугубо негативным оттенком. Появляющиеся на рынке новые игроки активно продвигают идею, что «плата за имя» достигает едва ли не половины стоимости товара, тогда как производители-неофиты с успехом делают все то же самое, что и бренды со столетней и более историей. Практика такой экономии имеет право на жизнь, и даже когда экономия выходит боком (что бывает очень часто), многие не делают из ситуации глубоких выводов, поскольку ущерб невелик. Ну, вышел раньше времени из строя телефон, кофемолка или триммер для кошения травы – не беда…
Но есть ситуации, где расчёт «на авось» недопустим, потому что может привести и к трагическим последствиям. В отдельных сегментах рынка традиционные бренды прочно удерживают лидерство именно потому, что использование их продукции сопряжено с обеспечением безопасности человеческой жизни. Производство подвесных лодочных моторов – как раз тот самый случай. Да, возможно, для хождения по «лужам», где противоположного берега можно достичь и вплавь, беспородный мотор приемлем – если во главу угла ставить именно экономию. Если мотор непредсказуемо заглохнет или заклинит в редукторе, это грозит максимум испорченным настроением и мозолями от весел. Но когда вы окажетесь на широкой судоходной реке на курсе идущего судна, не говоря уже о выходе в море – вы в полной мере оцените значимость бескомпромиссной надежности мотора. В нём нужно быть уверенным так же, как в себе самом! Хотя даже на небольших озерах и в тихую погоду можно получить оверкиль по вине потерявшего тягу и обороты двигателя, развернувшись лагом к волне от быстро прошедшего мимо катера.
Розничные продавцы подвесных моторов крупных мировых брендов, за исключением монобрендовых дилерских салонов, не только не избегают торговли малоизвестными моторами, но делают это вполне осознанно. Те, кто покупает их, – это с высокой долей вероятности будущие клиенты в сегменте качественных двигателей брендов из первой десятки. Промучившись с постоянно отказывающим двигателем, начинающие «водномоторники» на собственном опыте осознают, что сакраментальная поговорка «я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи» по-прежнему актуальна и неоспорима!

ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ ТАКТА!

Истории большинства японских производителей подвесных моторов начинаются с середины ХХ века. Honda стала пионером 4-тактного моторостроения в 1964 году, выпустив свой первый подвесной мотор GB30. Эта модель на десятилетия заложила успех компании в сегменте подвесных двигателей, поскольку все её предшественники иных марок были двухтактными. С тех пор Honda занимается только четырехтактными двигателями, доведя их конструкцию до совершенства и постоянно добавляя в свой актив новые фирменные технологии.
К выпуску своего первого подвесного лодочного мотора Honda подошла с изрядным опытом в проектировании двигателей малой кубатуры (100-200 кубических сантиметров), применяемых в технике для сельского хозяйства и орошения. Несмотря на то, что Honda знала толк и в двухтактных моторах, с которыми успешно выступала в мотоциклетных соревнованиях, решение подать заявку в новой для себя сфере именно с двигателями на чистом бензине, без смешивания топлива с маслом, было осознанным и неслучайным. В компании не забывают знаменитое высказывание основателя Соитиро Хонда: «Рис растет в воде, а рыба там живет — я не хочу загрязнять то, что ем!» Поэтому двигатель GB30 изначально позиционировался не как средство развлечения, а как инструмент профессиональных рыбаков, живущих с лова. А сбережение окружающей среды, и в первую очередь водной, неотъемлемо от рыбацкой профессии.

Одноцилиндровый двигатель имел 170 кубических сантиметров объема, воздушное охлаждение, и развивал четыре лошадиные силы при весе 28,5 кг. Конструктив нового агрегата был, мягко говоря, не вполне типичным на фоне аналогов – рычаг акселератора, «карусельная» кольцевая рукоятка из нержавеющей трубки вокруг корпуса, которая позволяла легко крутить мотор вокруг своей оси на 360 градусов, и таким образом обеспечивать задний ход без реверса в редукторе. Внутри всё было еще необычнее! Трансмиссию Honda GB30 никак нельзя назвать заурядной – крутящий момент с горизонтально расположенного коленчатого вала передавался через ременную передачу на еще один горизонтально расположенный вал (промежуточный), а уже с него, через цепь – на дейдвудный вал, вращающий гребной винт. На ременной передаче, кстати, был построен и механизм нейтрали на холостом ходу, когда верхний шкив вращался на валу свободно.

В 60-е годы устройство Honda GB30 обошло все водно-моторные журналы мира, многие из которых писали примерно в таком ключе – если бы не авторитет компании-производителя, хорошо известной и давно зарекомендовавшей себя в мотоциклетной и сельскохозяйственной сфере, можно было бы усомниться в компетенции проектировщиков, настолько необычным оказался мотор! Тем не менее, двигатель быстро получил повсеместное признание, как надежный и тихий, а дальновидность Соитиро Хонда, сделавшего ставку на четырехтактную схему, сыграла свою роль очень быстро – в 60-х годах североамериканский рынок принял курс на рост экологичности водно-моторного сегмента, и четырехтактники Honda пошли там на ура, особенно когда в заливе Бискейн во Флориде была создана первая в мире охраняемая морская территория, где маслянистый выхлоп двухтактников не приветствовался. Чуть позже эта мода пришла и в Европу…

ТЕХНОЛОГИИ HONDA

Double Sealed
Это комплексная методика защиты всех моторов Honda от коррозии. Double Sealed включает в себя запатентованный процесс многослойной окраски (изначально коррозионностойкий алюминиевый сплав покрывается эпоксидной грунтовкой, которая затем красится акриловым металликом и слоем прозрачного лака), двойные уплотнения во всех сопрягаемых поверхностей, герметичные электрические разъемы и крупные магниевые аноды.

Auto Start Enrichment
Автоматическая воздушная заслонка, заменяющая собой традиционный ручной «подсос». На карбюраторных моторах Honda (а это все двигатели с мощностью до 40 лошадиных сил) она автоматически регулирует топливно-воздушную смесь для быстрого и легкого запуска и прогрева.

Power Thrust
Большинство наиболее популярных моделей моторов Honda доступны как в обычной модификации, так и в версии Power Thrust. Индексы обычных моторов начинаются с BF, а с Power Thrust – BFP. Это тяговые моторы, оптимизированные для установки так называемых «грузовых» винтов. В модификациях Power Thrust несколько меньше максимальная скорость, но выше тяга на пониженных оборотах с увеличенным винтом, что важно при плавании с большой загрузкой, коммерческой эксплуатации, а также на таких судах, как понтоны и плавдачи. Передаточное число в редукторах Power Thrust не 2,07:1, как на обычных версиях, а 2,33:1. Причем редуктор двигателей BFP не только «помедленнее», но и мощнее конструктивно. Обычно его габариты берутся от мотора, следующего по мощности в модельном ряду. Например, в BFP60 применяются редукторы, которые используются на моторах на 75 и 90 л.с.

Honda PGM-FI
Классическая технология распределенного инжекторного впрыска, которую Honda использует на своих автомобилях. Все преимущества инжекторного мотора теперь и на лодке: предсказуемый и быстрый запуск, идеально стабильные холостые обороты, максимальная отзывчивость на газ, поддержание оптимального соотношения воздуха и топлива на любых режимах, всегда чистые свечи. Блок управления непрерывно анализирует сигналы с множества разных датчиков (до 18 у моторов от BF115 и старше), обеспечивая максимум динамики и экономичности, насколько это в принципе возможно на современном уровне развития двигателестроения.

Honda VTEC
Когда-то время и высота поднятия клапанов впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания имели исключительно неизменные значения, обеспечиваемые профилями кулачков цельнометаллического распредвала. Подобное решение оптимально лишь для узкого диапазона оборотов, и поэтому сегодня у любого автопроизводителя имеется своя фирменная система управления фазами газораспределительного механизма, эффективно управляющего подъемом клапанов не жёстко, а в зависимости от оборотов и нагрузки.
Семейство подобных систем на автомобилях Honda называется VTEC, и неудивительно, что ее же получили и мощные производительные подвесные моторы марки. Два разных по форме профиля кулачка для управления впускными клапанами работают на разных оборотах, обеспечивая широкий и пологий график крутящего момента, максимальную отзывчивость мотора на дроссель и топливную экономичность.

Dual Stage Induction
Еще одна автомобильная технология, успешно работающая на водных трассах. Это свойственная мощным моторам (135-250 сил) система изменения геометрии впускного коллектора. Подобные решения применяются в автопроме, и значительно реже – в водно-моторной технике. На различных оборотах скорость засасываемого воздуха во впускном тракте меняется, образуя в определенных условиях нежелательные турбулентности и резонансы. Специальные клапаны, управляющие заслонками на пути воздуха, меняют в двигателях Honda длину и форму пути воздуха в зависимости от оборотов, обеспечивая максимальную наполняемость цилиндров и максимально ровный график мощности в любых режимах.

Boosted Low Speed Torque
Аудитории потребителей четырехтактных и двухтактных лодочных моторов, наверное, одинаково велики, хотя доля последних на рынке уверенно снижается год от года. Тем не менее при схожих характеристиках двухтактники всегда имели несколько лучшую стартовую динамику, и, хотя проигрыш ощущало реально крайне небольшое число владельцев четырехтактных моторов, на инжекторных моделях своих двигателей Honda применяет особую технологию увеличения стартовой динамики под названием BLAST (Boosted Low Speed Torque), двигатели с которой выбирают любители спортивного плавания.

Образно говоря, эту опцию можно назвать «штатным локальным чип-тюнингом». Не секрет, что изменение алгоритмов впрыска и зажигания способны увеличивать мощность двигателя и смещать пик крутящего момента в зоны тех или иных оборотов. В случае BLAST двигатель переходит «в режим чип-тюнинга» автоматически и кратковременно – когда водитель судна резко выкручивает дроссель на старте или при движении на малой скорости. Алгоритмы впрыска и зажигания BLAST позволяют максимально быстро выйти на глиссирующий режим, и отключаются, чтобы не перегружать мотор. Безопасный кратковременный форсаж, иными словами. Впервые эта функция появилась на BF90 в 2006 году, а теперь она идет в стандарте для моделей от 40 до 250 сил.

3-Way Cooling System
Двойной термостат в системе охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим, что очень важно для мощных двигателей при их плотной компоновке. Температура блока цилиндров поддерживается повышенной, при том что охлаждение головки – усиленное. Отдельно охлаждается выпускной коллектор. Термостатирование 3-Way Cooling System применяется на двигателях Honda BF75, 90, 100, 115, 135 и 150.

Intelligent Shift & Throttle
Система Honda iST — Intelligent Shift & Throttle – это фирменное название управления двигателями «по проводам» — «drive-by-wire». Ручное румпельное управление подвесными моторами, предполагающее неизбежную посадку судоводителя на кормовой банке в вполоборота к траверсу движения, чаще всего применяется на моторах с мощностями до 20-30 сил и небольших лодках. С более мощными двигателями и, соответственно, более крупными катерами и яхтами, уже, как правило, используется дистанционное управление двигателями – контроль акселератора, переключения передач и руления с полноценного «капитанского мостика» с удобной посадкой. Традиционная система «дистанции» действует на основе подвижных тросовых приводов («боуденов»), которым свойственны определенные функциональные ограничения. Поэтому двигатели топового сегмента обычно обладают возможностью принимать управляющие команды по проводам – все исполнительные механизмы находятся в них самих (от дроссельной заслонки с электроприводом до механизмов поворота и подъема), и нет нужды передавать командные движения от руля и консоли газа-реверса через тросики.

Моторы Honda, начиная с объема в 2,4 литра и выше (BF115/ BF140/ BF150 Honda BF200/ BF225/ BF250) поддерживают технологию iST, что позволяет отправлять команды силовым агрегатам по цифровой двухпроводной шине H-CAN — это обеспечивает высочайшую надежность благодаря радикальному уменьшению количества электрических контактов и избавлению от длинных тросов, в которых не исключен риск закисания и обрыва. А также значительно облегчает монтаж системы управления при постройке судна, разумеется.

Особые преимущества от iST получают владельцы крупных катеров и яхт, оснащенных несколькими двигателями — Honda iST поддерживает синхронное управление «drive-by-wire» многодвигательными установками – до четырех подвесных моторов на одном транце!

ЛИНЕЙКА ПОДВЕСНЫХ МОТОРОВ HONDA

Как уже говорилось, в ассортименте Honda никогда не было двухтактных подвесных моторов – только четырехтактные. Этому правилу компания следует и по сей день. Ассортимент включает в себя 20 моделей с мощностью от 2,3 до 250 лошадиных сил — от 57-кубикового одноцилиндрового до могучих 3,6-литровых V6, что охватывает практически все типы судов, для которых применимы подвесные моторы, включая многомоторные комбинации (до четырех двигателей под единую систему управления). Двигатели до 40 лошадиных сил – карбюраторные, от 40 и выше – инжекторные.

Первичное ориентирование в линейке при этом достаточно простое – наименования всех моторов начинаются с индекса «BF» и включают в себя цифру, соответствующую мощности в лошадиных силах. Буква «P» означает Power Thrust – тяговый редуктор с увеличенным передаточным числом и возможность работать с грузовыми винтами. R – дистанционное управление, H – румпельное управление, Т – наличие системы регулировки наклона мотора. Слово «Jet» в названии означает водометную головку вместо внешнего винта. Линейка водометных двигателей представлена агрегатами с мощностью 40, 65 и 115 лошадиных сил.

Honda BF2.3
Самый маломощный и при этом крайне популярный мотор. Предназначен для спокойного плаванья в водоизмещающем режиме, рыбалки – в том числе и в стоячих заводях и троллингом, за счет тихого, эффективного и ровного хода на малых оборотах, когда схожие двухтактники буквально бьются в судорогах от вибрации. Превосходно работает в заросших водоемах благодаря воздушному охлаждению, не боящемуся засорения водяного тракта тиной и ряской.

13,5 килограммов веса позволяют носить двигатель в одной руке даже подростку, тем более что рукоятка переноса расположена в точке идеального баланса. Реверс обеспечивается простым поворотом мотора на 360 градусов, а нейтраль реализована на основе центробежного сцепления — как на любом триммере для кошения травы. Управление осуществляется полноценным румпелем с рукояткой газа через тросовый привод и винтом фиксации оборотов. Объем топливного бака рассчитан на час хода на полном дросселе. Доступен с ногой S и L-типа.

Honda BF5
Мотор-«пятерка» — также одна из самых популярных моделей, да еще и самая тихая в классе. Для капитана-одиночки 27-килограммовый BF5 уже обеспечивает глиссирующий ход, а прилично нагруженную лодку уверенно и без усилий таскает в водоизмещающем режиме. Охлаждение тут уже водяное – воздушное применено только в BF2.3. Несмотря на умеренную мощность, 127-кубовый одноцилиндровый BF5 не замечен ни в каких компромиссах. Переключатель передач на боку мотора обеспечивает прямой ход, задний ход и нейтраль; для легкого запуска в двигателе реализован декомпрессор; встроенный топливный бак на 40 минут работы допускает легкое подключение выносных баков стандартным коннектором-«вилкой». Датчик масла контролирует уровень, сигнализирует об аварийном снижении и автоматически уменьшает обороты, предотвращая повреждение двигателя. Румпель с жесткими тягами к дросселю оснащен винтом фиксации оборотов. Штатный генератор выдает 12 В и ток 3 А, но при необходимости мотор можно доукомплектовать более мощным генераторным модулем на 6 А. Доступен с ногой S и L-типа.

Honda BF8/BF9.9
BF8 и BF9.9 – это модификации одного и того же двухцилиндрового двигателя объемом 222 «кубика» и весом 42 кг, мощность которых рассчитана на безлицензионный предел. Для нашей страны – это 10 лошадиных сил, свыше которых от судоводителя уже требуются водномоторные права и регистрация двигателя. Поэтому неудивительно, что «девять и девять» — самые востребованные модели на рынке у любого производителя! Для Honda BF8 и BF9.9 уже доступны версии с электростартером, причем если на двигателях с ручным стартером стоит генератор на 6 А, то на электростартерных – на 12 А. Несмотря на карбюраторное питание, в двигателе достаточно умных функций, в том числе и электронных. Электроника задерживает зажигание при запуске для облегчения стартерного рывка троса и сигнализирует о снижении уровня масла в картере, а автоматический обогатитель смеси помогает стабильно заводить холодный двигатель. Рукоятка переключения передач для большего удобства выведена на сторону румпеля, а сам румпель удлинен. Фирменная маятниковая система резиновых опор, удерживающих мотор на шасси под капотом, максимально поглощает вибрацию и обеспечивает невероятно плавную работу. У BF8 и BF9.9 существуют тяговые версии Power Thrust, оптимальные для тяжелых лодок и даже коммерческой эксплуатации. Топливные баки уже только выносные. Моторы выпускаются с ногой S, L и X-типа.

Honda BF15/BF20
Кто вырос из «9 и 9», легко переходит на следующий класс. Honda BF15 и BF20 – это снова конструктивно один и тот же двухцилиндровый 47-килограммовый мотор в плане габаритов, массы и функциональности, но с разными мощностными характеристиками. 15-20 лошадиных сил – самые востребованные мощности для огромного парка металлических лодок, типа семейства «Казанка» и ее аналогов, повсеместно распространенных в нашей стране. Вывод на глиссирующий режим лодки с четырьмя людьми для этих силовых агрегатов – обычное дело!
Большой объем цилиндровой группы двигателя в 350 кубиков обеспечивает BF15 и BF20 выдающийся ресурс и надежность – к примеру, многие двухтактные «пятнашки» обходятся куда меньшим объемом в 250 «кубиков»! Набор опций, по сути, повторяет моторы 8 и 9,9 сил. Для облегчения запуска предназначен клапан-декомпрессор, румпель удлинен, переключатель передач выведен на сторону румпеля, автоматический подсос упрощает холодный пуск, маятниковая система резиновых опор практически полностью гасит вибрации. На версиях с электростартером установлен более мощный 12-амперный генератор; на версиях с ручным стартером – 6-амперный. Оба двигателя имеют модификации с тяговым грузовым редуктором Power Thrust, а также с ногой S, L и X-типа.

Honda BF25/BF30
Выходим из малого класса и попадаем в средний. Многие производители проводят шумоизоляцию колпаков своих мощных моторов, но на Honda BF25/BF30 её нет – двигатели настолько тихие, что не нуждаются в дополнительных мерах такого рода! Эти моторы еще карбюраторные, но всё уже по-взрослому: карбюратора три, по одному на цилиндр! Такая схема обеспечивает максимально эффективный отклик на дросселирование, особенно в тандеме с оптимизированной системой продувки подкапотного пространства, всегда снабжающей впуск холодным воздухом. Румпельная рукоятка расположена по центру и максимально насыщена органами управления – на ней и газ, и переключение передач, и индикация. Пуск у обоих моторов – электростартерный.

Газовый цилиндр помогает легко поднимать 70-килограммовый двигатель при прохождении мелей и стоянке буквально одним пальцем. В корпус редуктора встроена трубка Пито для реализации спидометра – вам не придется сверлить в лодке отверстия для ее установки. Двигатели доступны с ногой S и L-типа.

Honda BF40/ BF50
40 лошадиных сил у Honda – рубеж, за которым система питания меняется с карбюраторной на инжекторную. Двигатели BF40 и BF50 — это трехцилиндровые модели объемом 808 кубических сантиметров с полноценным распределенным впрыском топлива PGM-FI. На этих двигателях также применяется фирменная хондовская система BLAST (Boosted Low Speed Torque), которая обеспечивает максимально быстрый набор скорости на старте и малых скоростях, откликаясь на резкое выкручивание румпеля и кратковременно меняя алгоритм впрыска и зажигания для программного форсажа. При этом и малые обороты для этих моторов – не проблема. Двигатели стабильно работают в режиме троллинга на 800 оборотах в минуту. Как и всех моторов Honda, у BF40/ BF50 крайне низкий уровень шума и вибрации. Улучшает баланс и облегчает управление соосность оси поворота транцевого шарнира и коленвала двигателя.

Пуск – электростартерный. Встроенный генератор – на 22 А. Причем это честные 22 А, а не замеренные исключительно на холодном генераторе, как иногда делают недобросовестные производители. В системе охлаждения есть специальный порт для подключения шланга с водопроводной водой, чтобы промыть каналы охлаждения от мусора и соли, если двигатель работал в морской воде. Имеется встроенная трубка Пито для спидометра. BF40 и BF50 доступны с ногой L и X-типа.

Honda BF60/ BF75/ BF90/ BF100
Произведения двигателестроительного искусства – без всякой иронии! Литр рабочего объема на три цилиндра (BF60) и полтора литра на четыре цилиндра (BF75/ BF90/ BF100).

По четыре клапана на цилиндр; впрыск топлива PGM-FI; система улучшения динамики на малых скоростях BLAST; функция обеднения смеси на средних оборотах Lean Burn Control, позволяющая после выхода на глиссирование уменьшить расход топлива на 20% по сравнению с другими подвесными моторами аналогичного класса. Все электронные элементы моторов связаны по цифровой CAN-шине, которая совместима с протоколами NMEA 2000, чтобы данные о работе двигателя можно было выводить на приборные панели.
Несмотря на внушительные габариты и вес, любое судно с Honda BF60/ BF75/ BF90/ BF100 безупречно подходит для троллинговой рыбалки – для малых оборотов на румпеле предусмотрена специальная система, благодаря которой можно регулировать обороты в диапазоне от 750 до 1000 с шагом 50 об/мин. А возможность управления тяжелыми и маломаневренными судами облегчена с помощью Easy Dock Steering – увеличенного до 50 градусов угла поворота мотора. Доступны версии с тяговым грузовым редуктором Power Thrust, а также с размерностью ноги L и X.

Honda BF115/ BF140/ BF150
Это семейство силовых агрегатов с четырехцилиндровыми рядными моторами объемом 2,354 литра. Четыре клапана на цилиндр, два распредвала. Тут, разумеется, и впрыск топлива PGM-FI, и фирменная система управления фазами газораспределительного механизма VTEC, и BLAST, и функция обеднения смеси на средних оборотах Lean Burn Control, и впускной коллектор с изменяемой геометрией, и три отдельных контура системы охлаждения для поддержания оптимальной температуры в разных зонах. И 55-амперные генераторы, и режим троллинга с шагом 50 об/мин в диапазоне от 650 до 1000 об/мин. Ну, и собственно, на этих моделях впервые появляется поддержка Honda iST (Intelligent Shift & Throttle), позволяющей реализовать дистанционное управление двигателями по проводам, без механических приводов, а также объединять на один джойстик управления несколько двигателей для создания мощной силовой установки.

Honda BF200/ BF225/ BF250
Венчает линейку группа двигателей премиум-класса, построенных на базе 3,6-литровых шестицилиндровых V-образников с одним распредвалом и 24 клапанами. Под колпаками BF200, 225 и 250 скрываются агрегаты, устанавливаемые на такие машины, как Honda Odyssey, Pilot, Accord и некоторые другие. Впрыск PGM-FI, VTEC, BLAST, Lean Burn Control, впускной коллектор с изменяемой геометрией, трехконтурная система охлаждения, 90-амперные генераторы, герметичные стартеры. Экстремально мощный редуктор с передаточным числом 2,00:1 рассчитан на жесткую эксплуатацию, в том числе и на катерах морских патрулей силовых ведомств. Также эти моторы в максимальной степени поддерживают Honda iST (Intelligent Shift & Throttle), благодаря чему можно максимально гибко оснащать двигателями плавсредство любого типа, вне зависимости от удаленности кормы от нактоузов, а также для создания синхронно работающих батарей двигателей (до четырех штук на одном транце) для силовых установок высочайшей мощности.


Продолжить чтение

Новости

Honda представляет мировую премьеру передовых технологий безопасности будущего | Официальный сайт Авто Honda

Опубликовано

от


25 ноября 2021 года в Токио Honda Motor Co., Ltd. анонсировала ключевые технологии, которые помогут компании достигнуть к 2050 году своей цели – свести к нулю во всем мире дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом с участием мотоциклов и автомобилей Honda. Внедрение этих технологий, разработку которых компания ведет в настоящий момент, будет способствовать освобождению от рисков столкновения на дорогах и возможности получать удовольствие от свободы передвижения в полной мере.

Одна из двух ключевых, представленных Honda инновационных технологий безопасности по достижению «нулевого уровня смертности в дорожно-транспортных происшествиях с участием мотоциклов и автомобилей Honda во всем мире к 2050 году» – это первая в мире, основанная на применении искусственного интеллекта, «Интеллектуальная помощь водителю» (Intelligent Driver-Assistive Technology). Учитывая индивидуальные особенности водителя, и предугадывая развитие ситуаций, она будет снижать риски, и сокращать количество ошибок, допускаемых при вождении, тем самым помогая сделать управление транспортным средством безопасным.

Вторая технология – «Безопасная и надежная телекоммуникационная система» (Safe and Sound Techonlogy), связывающая всех участников дорожного движения, как водителей и их мобильные устройства, так и транспортные средства. Эта система позволит прогнозировать потенциальные риски возникновения ДТП и поможет избегать их до фактического столкновения.

Сведение к нулю количества ДТП со смертельным исходом к 2050

Под лозунгом «Безопасность для всех» Honda, стремясь создать общество, в котором будут исключены дорожно-транспортные происшествия на дорогах, проводит исследования и разрабатывает технологии для аппаратного и программного обеспечения.

До 2030 года компания внедрит недавно анонсированную ей всенаправленную систему безопасности и помощи водителю Honda SENSING 360 на все модели, представленные на каждом из основных рынков. Более того, Honda продолжит работать над расширением применения системы обнаружения мотоциклов, а также улучшением ADAS (передовой системы помощи водителю). Honda также будет продолжать расширять применение систем безопасности для мотоциклов и предлагать технологии обучения безопасности (Honda Safety EdTech). Эти инициативы позволяют Honda рассчитывать, что ей удастся к 2030 году сократить вдвое[1] количество смертельных жертв ДТП, в которых участвуют мотоциклы и автомобили Honda.

Кроме того, Honda будет продолжать двигаться к своей амбициозной цели полностью исключить ДТП со смертельным исходом к 2050 году. Достигнуть ее поможет внедрение в кратчайшие сроки технологий безопасности будущего.

1) Обеспечение безопасности с учетом индивидуальных особенностей человека:

Применение «Интеллектуальной технологии помощи водителю» (Intelligent Driver-Assistive Technology), которая позволит прийти к «нулевому количеству человеческих ошибок»

  • Исследование человеческого мозга на основе fMRI[2], а также анализ рискованного поведения помогли Honda определить факторы, лежащие в основе человеческих ошибок.
  • Система предполагает использование предикторов ошибок, которые может допустить водитель. Их применение основано на информации, полученной в ходе наблюдения за водителем при помощи камеры, а также тем, как он управляет транспортным средством.
  • Эта технология разрабатывается для того, чтобы каждый водитель в отдельности допускал меньше ошибок, которые могут привести к ДТП, и мог получать удовольствие от свободы передвижения в полной мере.
  • Honda планирует разработать базовые технологии систем безопасности в первой половине 2020-х годов для того, чтобы перейти к их практическому применению во второй половине десятилетия.

С целью выявить основные причины ошибок при вождении, Honda проводит исследования и разработки «технологий для понимания людей» с помощью исследования человеческого мозга на основе МРТ (fMRI[3]).

В дополнение к этому Honda осуществляет разработку первой в мире «Интеллектуальной технологии помощи водителю». Ее искусственный интеллект предугадывает вероятные риски, используя датчики и камеры системы ADAS, позволяющие оценивать обстановку вокруг транспортного средства. В то же время искусственный интеллект будет выстраивать модели оптимального поведения водителя за рулем в режиме реального времени и, исходя из этого, а также учитывая индивидуальное когнитивное состояние человека и текущие дорожные условия, предлагать помощь в управлении транспортным средством.

Разрабатываемые сегодня функции помощи водителю следующего поколения, помогут Honda предложить совершенно новую систему безопасности, исключающую ошибки, допускаемые при вождении, и, как следствие, предотвращающую возникновение любых опасных ситуаций на дороге.

Три ценности, которые принесут технологии помощи водителю Honda следующего поколения

1. Отсутствие ошибок при вождении (Оперативная поддержка): использующая искусственный интеллект, система безопасности транспортного средства помогает снизить вероятность заноса и предотвращает промедления в процессе вождения.

2. Исключение ошибок, связанных с отсутствием контроля, а также с неверным прогнозированием ситуации (Когнитивная поддержка): система безопасности транспортного средства учитывает риски, связанные с визуальным, тактильным и слуховым восприятием.

— Технологии находятся на этапе исследований и разработок: Индикация риска, контроль ремней безопасности и 3D аудио

3. Отсутствие ошибок, возникающих из-за невнимательности и неосторожного вождения (Контроль сохранения внимательности): транспортное средство помогает уменьшить утомляемость или предотвратить наступление сонливости у водителя.

— Технологии находятся на этапе исследований и разработок: обратная биосвязь/вибростимуляция через спинку сиденья.

Honda будет продолжать развивать свою инновационную «Интеллектуальную технологию помощи водителю», а также продолжать добиваться прогресса в части внедрения базовых технологий систем безопасности, практическое применение которых запланировано начать во второй половине 2020-х годов.

Пока технологии безопасности будущего находятся на стадии разработки, Honda будет продолжать совершенствовать используемые сегодня традиционные системы безопасности, помогающие предотвратить ДТП. Их развитию во многом будет способствовать создание технологий, основанных на применении искусственного интеллекта, призванных полностью исключить допускаемые во время вождения человеческие ошибки, из-за которых происходит более 90% ДТП[4].

2) Безопасное взаимодействие всех участников дорожного движения:

Надежная и безопасная телекоммуникационная система, связывающая всех участников дорожного движения

  • Система распознает условия дорожного движения и ситуации, возникающие вокруг каждого участника дорожного движения.
  • Информация о потенциальных рисках будет агрегироваться на сервере. Прогнозирование рисков осуществляется при помощи воспроизведения дорожных ситуаций в виртуальной среде.
  • Система получает оптимальную вспомогательную информацию, передает ее каждому участнику дорожного движения и призывает их предпринять действия, чтобы избежать потенциального риска до того, как он возникнет.
  • С целью стандартизации технологии во второй половине 2020-х годов Honda ускорит развитие сотрудничества в отраслевой и государственно-частной сфере.

Чтобы свести дорожно-транспортные происшествия на дорогах к нулю, Honda нацелена создать «общество коллективной безопасности», в котором посредством телекоммуникационных технологий все участник дорожного движения будут связаны друг с другом и смогут безопасно передвигаться.

Используя данные, полученные от бортовых камер транспортных средств и придорожных камер, а также от смартфонов, телекоммуникационная система передает на сервер информацию, необходимую для воспроизведения дорожных условий в виртуальном пространстве. В нем система прогнозирует поведение участников дорожного движения с высоким риском столкновения. Для этого оцениваются действия и окружающие условия каждого участника дорожного движения. Далее система получает оптимальную вспомогательную информацию, которая поможет участникам дорожного движения избежать рисков.

Такая вспомогательная информация будет мгновенно передаваться водителям автомобилей, мотоциклистам и пешеходам через «коллективный, предотвращающий риски, человеко-машинный интерфейс» («cooperative risk HMI»). Это сможет побудить участников дорожного движения принять меры, чтобы избежать столкновения.

Намереваясь начать применять эту технологии после 2030 года, Honda создаст систему и завершит проверку ее эффективности в первой половине 2020-х годов, а затем с целью стандартизации технологии во второй половине 2020-х годов ускорит развитие сотрудничества в отраслевой и государственно-частной сфере.

Кейджи Оцу, президент и представитель директора Honda R&D Co., Ltd: «Стремясь полностью устранить риски возникновения столкновений для всех, кто передвигается по дорогам, Honda предложит каждому участнику дорожного движения безопасность и спокойствие в качестве новой ценности. Применяя наши будущие технологии безопасности, воплощающие эту новую ценность, компания будет пытаться к 2050 году свести к нулю во всем мире дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом с участием мотоциклов и автомобилей Honda. Чтобы создать общество без ДТП, в котором все участники дорожного движения заботятся друг о друге и свобода передвижения становится возможной, мы будем ускорять наши общеотраслевые и государственно-частные инициативы».


[1] Снизить количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях с участием каждых 10 000 проданных мотоциклов и автомобилей Honda к 2030 году на 50% по сравнению с аналогичным показателем 2020 года.

[2] Функциональная магнитно-резонансная томография, фМРТ (один из методов получения изображений функциональных областей мозга на основе изменений кровотока).

[3] Функциональная магнитно-резонансная томография, фМРТ (один из методов получения изображений функциональных областей мозга на основе изменений кровотока).

[4] Источник: «Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях по видам нарушений законодательства», Белая книга безопасности дорожного движения в Японии, 2017 г.




Продолжить чтение
Компания Nissan представляет высокоскоростной Nissan Ariya Single Seater Concept
Новости10 часов назад

Компания Nissan представляет высокоскоростной Nissan Ariya Single Seater Concept

Лодочные моторы HONDA: им можно доверить всё
Новости10 часов назад

Лодочные моторы HONDA: им можно доверить всё

Новости16 часов назад

Honda представляет мировую премьеру передовых технологий безопасности будущего | Официальный сайт Авто Honda

Новости21 час назад

Водородный багги Lexus: раскрыты подробности

Nissan представляет прототип лунохода, разработанный совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований
Новости22 часа назад

Nissan представляет прототип лунохода, разработанный совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований

Новости22 часа назад

Электрокроссовер Nissan Ariya поделился технологиями с луноходом

Новости22 часа назад

Nissan представил трековый спорткар в стиле электрокроссовера Ariya

Honda представляет CB650R 2022 модельного года | Новости Moto Honda
Новости2 дня назад

Honda представляет CB650R 2022 модельного года | Новости Moto Honda

Новости2 дня назад

Toyota Land Cruiser 300 превратили в «арктический» вездеход

Новости2 дня назад

До России добрался новый Lexus NX: объявлены цены

АКТУАЛЬНОЕ