Connect with us

Новости

Honda представляет Gold Wing Tour 2022 модельного года | Новости Moto Honda

Опубликовано

от


Роскошный Gold Wing Tour – флагман линейки Honda, полностью обновившийся в 2018 году, сбросив лишний вес, получив новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и совершенно новый оппозитный 6-цилиндровый двигатель, получил в 2022 модельном году два варианта цветового исполнения. Его статус лидера в области применения самых передовых технологий подчеркивают ряд передовых решений, включая 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), 7-дюймовый TFT-дисплей контрольной панели, гирокомпас встроенной навигационной системы, поддержку Apple CarPlay™ и Android Auto™, ветровое стекло с электроприводом, бесключевое управление Smart Key, четыре режима движения, системы контроля крутящего момента (HSTC) и помощи при трогании в гору (Hill Start Assist).

1. Введение

Honda Gold Wing, будучи впервые представленным в виде мотоцикла типа «нейкед» с двигателем 1000 куб.см. в 1975 году, навсегда стал ярким представителем самых последних достижений индустрии путешествий на двух колесах. И он действительно прошел большой путь, десятилетиями увеличиваясь в габаритах и обрастая непререкаемой репутацией качественного, комфортного и роскошного мотоцикла.

В 2018 году в ответ на демографическую эволюцию и изменения на рынке мототехники, команда разработчиков сделала радикальный шаг в сторону от традиционной траектории обновлений. Gold Wing и Gold Wing Tour взяли новое направление в развитии, став более изящными, легкими и проворными – в большей степени мотоциклами для райдера. В то же время Gold Wing Tour получил новые функции, позволившие закрепить репутацию технологичного флагмана, включая опционально доступную 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением (DCT).

В результате привлекательность Gold Wing Tour возросла – он получил внимание более молодого поколения мотоциклистов, которые, возможно, просто не знали о предыдущем поколении. В 2020 году мотоцикл получил увеличенный поручень на пассажирском сиденье, входящие уже в стандартное оснащение светодиодные противотуманные фары, а также обновленную подвеску и улучшенную маневренность на низких скоростях. Дополнительно была повышена отзывчивость оппозитной «шестерки» двигателя – сердца премиального турера Honda.

Среди изменений Gold Wing Tour 2021 были повышенный комфорт пассажирского сиденья, увеличенная вместительность центрального кофра и улучшенная аудиосистема. Версия 2022 модельного года будет доступна в двух новых цветах, позволяющих еще больше укрепить привлекательность и индивидуальность мотоцикла.

2. Обзор модели

В 2018 году, когда модель перерождалась, двигатель и шасси создавались в унисон, меняя сущность Gold Wing Tour, позицию пилота сместили чуть вперед для создания более компактного мотоцикла. Алюминиевая диагональная рама сконструирована вокруг соединительного узла вилки, что позволяет двигателю располагаться максимально впереди, при этом переднее колесо движется в вертикальной плоскости более отвесно, обеспечивая четкую, высококачественную работу подвески и стабильность front-end, благодаря жесткости узла и снижению трения. Демпфирование подвески регулируется электронно.

Оптимизированный с целью уменьшения размера 24-клапанный оппозитный 6-цилиндровый двигатель не потерял ни йоты мощности и крутящего момента. Была добавлена система ручки «газа» с электронным управлением (Throttle By Wire) с 4-мя режимами езды – TOUR, SPORT, ECON и RAIN, которые работают в комбинации с системой Dual Combined Brake System (D–CBS, «двойная комбинированная тормозная система») в зависимости от выбранной программы. Система помощи при трогании на подъеме (Hill Start Assist – HSA) и автоматическое отключение двигателя при остановке (Idling Stop) облегчают эксплуатацию мотоцикла, повышая эффективность потребления топлива. Система контроля крутящего момента (HSTC) поддерживает тягу заднего колеса.

Механическая трансмиссия оснащена 6 скоростями. 7-ступенчатая DCT дает полное ощущение работы сцепления и корректно переключает передачи вверх и вниз в зависимости от выбранного режима движения. Она также оснащена возможностью сверхмедленной («пешеходный режим») езды вперед и назад. В модели с МКПП используется тот же электромеханизм заднего хода, что и в предыдущем поколении.

Управление Gold Wing Tour дарит абсолютное чувство свободы, связанное с новым уровнем удовольствия от самого процесса езды. Аэродинамически эффективные воздуховоды на переднем обтекателе создают вокруг водителя воздушный канал, а с помощью электрического привода ветрового стекла уровень комфорта можно довести до идеала. Сиденья, выполненные из замши или искусственной кожи, обеспечивают высочайший уровень комфорта. Угол наклона спинки пассажирского сиденья обеспечивает расслабленную посадку. Высококачественная аудиосистема воспроизводит звук потрясающего качества. Возможность бесключевого доступа Smart Key, полная поддержка всего функционала Apple CarPlay™, Android Auto™ и связь по Bluetooth™ повышают уровень удобства и позволяют всегда оставаться на связи.

Gold Wing Tour 2022 модельного года с механической трансмиссией будет доступен в цвете Gunmetal Black Metallic.

Gold Wing Tour 2022 модельного года с трансмиссией с двойным сцеплением (DCT) и подушкой безопасности будет представлен в цветах Gunmetal Black Metallic и новых Glint Wave Blue Metallic и Pearl Glare White.

22YM_Gold Wing Tour.jpg

3. Ключевые особенности

3.1. Дизайн и оснащение

  • Подтянутые контуры с современными гранями демонстрируют мускулатуру мотоцикла
  • Большой объем кофров позволяет взять все необходимое для путешествия на целый уикенд; объем центрального кофра объемом 61 литра
  • Отделка сидений замшей и искусственной кожей, комфортная форма пассажирского сиденья
  • Высококачественная аудиосистема
  • Ветровое стекло с электроприводом регулируется по углу наклона и высоте
  • Работающая при помощи электронно-управляемой дроссельной заслонки (TBW) система круиз-контроля обеспечивает плавный ход
  • 7-дюймовый TFT-дисплей предоставляет всю необходимую информацию о режиме движения, данных навигационной системы и мультимедиа
  • Apple CarPlay™ и Android Auto™ для управления смартфоном
  • Полностью светодиодное освещение, светодиодные противотуманные фары и индикаторы поворота с функцией автоматического отключения
  • SmartKey обеспечивает удобный запуск двигателя и доступ к багажному отсеку
  • Два разъема USB Type-C

Силуэт мотоцикла плавный, расслабленный и в то же время атлетичный. Стиль модели сочетает максимальный комфорт и впечатляющие динамические характеристики двигателя и шасси с традиционным для Gold Wing уровнем материалов и отделки премиум-класса. Его передняя часть смело смотрит вперед, навстречу ветру, и в сочетании с компактными пропорциями обтекателя образует очень энергичный фронтальный образ.

Ключевая линия дизайна, проходящая спереди назад, подчеркивает различия в функционале верхней и нижней частей обтекателя, центральный элемент которого имеет продуманную аэродинамическую детализацию. Это позволяет продемонстрировать высокую производительность и потенциал мотоцикла.

Функциональность Gold Wing Tour демонстрируют его передняя двухрычажная подвеска, рядный «оппозит» и выпускная система. Все элементы дизайна создают отточенный стиль, подкрепленный невероятным уровнем инженерии и электроники.

Комфорт, управление подогревом и – что гораздо важнее – управление потоками воздуха в Gold Wing Tour на высшем уровне. Вентиляционные каналы в обтекателе создают своеобразный воздушный мешок вокруг пилота и пассажира, обеспечивая ненавязчивый, приятный бриз.

Увеличенное ветровое стекло с сервоприводом управляется с левого пульта и обеспечивает превосходную ветрозащиту, сохраняя чувство пространства и свободы. Угол наклона стекла и высота меняются бесступенчато и плавно. В качестве опции доступен ветровик большего размера, полностью регулируемый дефлектор для обдува рук и верхней части тела, а также фиксированные дефлекторы для обдува ног и ступней.

Сиденья пилота и пассажира разделены. Пилот может полностью сосредоточиться на управлении мотоциклом, его сиденье обеспечивает комфорт и надежную поддержку, сохраняя свободу движений и позволяя легко доставать ногами до земли. Оба сиденья имеют роскошную отделку замшей или искусственной кожей; угол наклона спинки пассажирского сиденья составляет 23°, гарантируя расслабленную посадку.

Все освещение на мотоцикле светодиодное. Gold Wing Tour также оснащен светодиодными противотуманными фарами. Нижняя секция головной фары состоит из 5 отполированных оптических линз, расположенных по обе стороны осевой линии для создания четкого, «ювелирного» светового отпечатка. Использование дальнего света (верхней секции) создает стереоскопические ощущения. Передние индикаторы поворотов вмонтированы в зеркала и оснащены функцией автоматического отключения. Система сравнивает скорость переднего и заднего колеса и рассчитывает, в какой момент следует отключить индикатор в зависимости от дорожной ситуации.

Во время езды скорость может быть задана с помощью клавиши контроля круиз-контроля (расположена на правом пульте), она отразится в левой нижней части спидометра. Посредством TBW система обеспечивает плавное достижение заданной скорости, что особенно важно при движении в гору. Для версии с МКПП, выжим рычага сцепления или тормоза, а также поворот ручки «газа» отключает круиз-контроль.

В варианте с DCT (в режиме «AT») после замедления с включенным круиз-контролем мотоцикл автоматически вернется к нормальному режиму работы DCT.

Роскошная контрольная панель создает уникальный кокпит пилота. В циферблатах панели сочетаются низкоконтрастные цвета на спокойном темном фоне, индикаторы утоплены в конусообразные ниши, добавляющие ощущение глубины. Обод каждого селектора управления имеет металлическую текстуру и светодиодную подсветку в глубоком, спокойном свете.

7-дюймовый полноцветный жидкокристаллический TFT дисплей обеспечивает всю необходимую информацию аудио- и навигационной системы, а также выбранный режим движения и регулировку подвески. Информация демонстрируется в разных сегментах в предельно функциональном порядке, так что пилот может получить релевантные данные при минимальном изменении линии взгляда.

Яркость регулируется автоматически (максимальный уровень интенсивности дисплея – 1000 кд), пилот также может выбрать один из 8 уровней яркости. Давление в колесах демонстрируется в виде цифрового представления в нижнем левом углу панели.

Эмблема Gold Wing расположена на центральной консоли и ключе-пульте Smart Key. Она четкая и трехмерная, выполнена в двухтонном хромированном дизайне, сочетающем силу и достоинство львиной головы с величественными крыльями готового спикировать на добычу орла. Smart Key активирует все системы мотоцикла, а также включает в себя аварийный ключ. Зажигание и блокировка руля могут также активироваться при помощи ключа-пульта.

Общая емкость кофров составляет 121 л. В качестве опции клиентам предлагаются сумки с эксклюзивным дизайном. Управление багажом простое. С ключом Smart Key в зоне досягаемости нажатие на кнопку открывает все кофры. Также можно удаленно разблокировать на время замки кофров; кнопка разблокировки расположена на ключе Smart Key и дает пассажиру доступ в кофры. Гидравлические амортизаторы делают процесс открывания и закрывания кофров очень плавным. Нажатие и удержание кнопки вызова приводит к миганию индикаторов.

Gold Wing Tour совместим с Apple CarPlay™ и Android Auto™, поэтому владелец может воспользоваться всей персональной информацией, хранящейся в его смартфоне, подключив его к головному устройству мотоцикла и управляя функциями на главном дисплее с помощью клавиш и селекторов. Доступны все функции – от звонков до проигрывания музыкальных плейлистов. Помимо этого, клиентам доступны подключение устройств по Bluetooth и два разъема USB Type-C.

Легкие динамики аудиосистемы гарантируют превосходное качество звучания с ярким эффектом присутствия. Пассажиру также доступен пульт управления аудиосистемой для более комфортного путешествия. Пульт расположен на верхней части правого кофра и дает возможность регулировать громкость, выбирать источник музыки или перематывать трек вперед.

Навигационная система выведена на 7-дюймовый дисплей в центре инструментальной композиции и оснащена гирокомпасом, что позволяет ориентироваться даже в туннеле. Отмена любой маршрутной точки или «возвращение домой» теперь доступны прямо по ходу движения. Карты обновлены и позволяют вводить до 99 путевых точек для детального планирования маршрута.

Объем бензобака – 21 литр, средний расход топлива составляет 5,6 л на 100 км.

3.2. Шасси

  • Литая под давлением алюминиевая диагональная рама
  • Передняя независимая двухрычажная подвеска и задняя Pro-Arm
  • Уровни демпфирования передней и задней подвески регулируются в соответствии с выбранным режимом движения
  • Предварительное натяжение задней пружины регулируется электронно
  • ABS и двойная комбинированная тормозная система (D-CBS)

Рама из литого алюминия Gold Wing Tour, состоящая из двух диагоналей, разработана с целью установки двигателя в ограниченном пространстве. Структурная толщина была оптимизирована в каждом элементе для более плавной и стабильной езды, начиная с околонулевых скоростей, как при езде по узким городским улицам, так и на скоростном шоссе.

Другим существенным преимуществом от использования двойных поперечных рычагов в передней подвеске – помимо выдвижения переднего колеса вперед под полной загрузкой подвески – является значительное снижение трения при скольжении элементов (из-за руления и отработки неровностей), которые присутствуют в стандартной телескопической вилке при хождении направляющей в стойке. На всех осях соединения рулевой стойки с подвеской и в самих элементах подвески установлены подшипники, чтобы дополнительно снизить трение.

Процесс руления – через двойные держатели вилки – также отделён от демпфирования, которое осуществляется с помощью одного амортизатора, так что Gold Wing Tour проворен и легок в управлении. В дополнение, патентованная крестовина рулевой тяги присоединяется к рулевой колонке через переднюю ось, благодаря чему сам руль теперь нагружен меньше и обеспечивает естественное для пилота ощущение от езды.

Угол наклона и вылет вилки – 30.5°/109 мм, колесная база – 1 695 мм. Снаряженная масса Gold Wing Tour составляет 385 кг, в версии с DCT – 390 кг.

Комбинированная тормозная система (Dual Combined Brake System – D-CBS) оптимально распределяет тормозные усилия между передним и задним колесом. В конструкции применен легкий и компактный циркуляционный модулятор АБС, интегрированный с блоком управления тормозной системы: система работает в связке с выбранным режимом движения, автоматически меняя характеристики торможения в зависимости от дорожной ситуации. Двойные передние диски диаметром 320 мм обхватывают 6-поршневые суппорты, а задний диск 316 мм – 3-поршневый суппорт.

В подвеске Gold Wing Tour самым выгодным образом используется система маятника заднего колеса Pro-Arm, которая стыкуется с рамой с левой стороны. Открытая правая сторона дает доступ для сервисного обслуживания узлов. Это дало большую свободу дизайнерам в процессе проектирования, но также сделало мотоцикл более легким в управлении. Кроме того, повысилась стабильность шасси. Рычаг Pro-Link обеспечивает прогрессивную характеристику демпфирования амортизатора, а использование сферических шарниров предотвращает скручивание.

Уровень демпфирования регулируется электронно в соответствии с выбранным режимом движения. Шаговые двигатели, расположенные в переднем и заднем амортизаторах, с помощью игл контролируют поток масла, изменяя демпфирующее усилие в соответствии с дорожной ситуацией. Предварительный натяг задней пружины также регулируется электронно. Помимо выбора 4 ездовых режимов, есть 4 настройки предварительного сжатия подвески – от мягкой до жесткой: водитель, водитель с багажом, водитель с пассажиром и водитель с пассажиром и багажом. Настройка отображается на экране и регулируется переключателем.

3.3. Двигатель

  • Оппозитный горизонтальный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель SOHC
  • Система электронно-управляемой дроссельной заслонки (TBW) с 4 режимами движения
  • Система контроля крутящего момента (HSTC)
  • От выбранного режима движения также зависят настройки системы HSTC, подвески и тормозной системы
  • Система «старт-стоп» и интегрированный стартер-генератор (ISG) на версии с DCT
  • Система помощи при старте в гору (HSA)
  • 6-ступенчатая механическая коробка передач с проскальзывающим сцеплением с функцией поддержки и электроприводом реверса

Чтобы полностью использовать потенциал шасси, а также сохранить то вызывающее зависимость ощущение мощности, которое составляет немалую часть культового образа Gold Wing Tour, 1833-кубовый двигатель в 2018 году был полностью переработан. Это по-прежнему шестицилиндровый горизонтальный оппозит, но теперь с четырьмя клапанами на цилиндр, а не с двумя, гораздо компактнее по размерам и на 6,2 кг легче.

Максимальная мощность 93 кВт достигается при 5 500 об./мин., а максимальный крутящий момент 170 Нм при 4 500 об./мин. Диаметр цилиндра 73 мм сочетается с ходом поршня 73 мм; левые и правые цилиндры установлены со смещением 4 мм, а гильзы цилиндров изготовлены из алюминия. Степень сжатия – 10.5:1.

Головки цилиндров системы Unicam имеют по одному распредвалу для впускных и выпускных клапанов; впускные клапаны открываются с помощью вильчатых коромысел, выпускные – через рокеры.

Камера сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр имеет односкатную форму, дизайн впускных каналов обеспечивает «закрутку» внутри цилиндров, улучшающую эффективность сгорания. Юбки поршней покрыты слоем молибдена для снижения трения. Система электронно-управляемой дроссельной заслонки (TBW) обеспечивает четыре водительских режима, согласованных с настройками подвески и двойной комбинированной тормозной системы (D-CBS):

Режим TOUR (туристический) – базовая настройка, сочетающая комфорт и динамику. Она обеспечивает 100-процентное соответствие между поворотом ручки газа и открытием дроссельных заслонок, настройки подвески и распределение тормозных усилий – «по умолчанию».

Режим SPORT (спортивный) обеспечивает более острую связь ручки газа с дроссельными заслонками, более жесткое демпфирование и давление на рычаг заднего тормоза.

Режим ECON (экономичный) обеспечивает минимальный расход топлива и расслабленную езду, со сниженным соотношением между поворотом ручки газа и открытием дроссельных заслонок; настройки подвески и тормозных усилий «по умолчанию».

Режим RAIN (для использования во время дождя) предназначен для езды по мокрой и скользкой дороге, при нём соотношение связи между ручкой газа и дроссельными заслонками минимально, распределение тормозных усилий «по умолчанию», подвеска настроена мягко.

Система контроля крутящего момента (HSTC) также постоянно отслеживает и поддерживает сцепление заднего колеса во всех дорожных условиях, для дополнительной уверенности во время движения. Уровень работы системы также завязан на систему электронно-управляемой дроссельной заслонки и зависит от выбранного режима движения.

Два воздухозаборника расположены впереди слева и сзади справа. Их структура обеспечивает завихрение входящего воздуха, в результате чего эффективнее используется поверхность фильтрующих элементов, а сопротивление снижается. Внутренняя поверхность обоих воздухозаборников оптимизирована, чтобы выровнять пульсацию на малых оборотах двигателя, – это улучшает отдачу на малой степени открытия дросселя. Единый корпус дросселя увеличивает скорость воздушного потока и улучшает отдачу.

В дополнение к глубокому басу выхлопа выпускная система производит мощную пульсацию, но без чрезмерного шума. Поперечное сечение двух из шести выпускных патрубков уменьшено на 20%, придавая звуку выхлопа объём и глубину.

Интегральный стартер-генератор (ISG) объединяет стартер и генератор в одном узле, при этом генератор выполняет роль стартера и при включении заднего хода. Такая система на 2,4 кг легче, чем обычная. В приводе стартер-генератора использованы косозубые шестерни, что снижает механический шум.

Ключевая особенность системы «старт-стоп» (с коробкой DCT) – практически бесшумный запуск двигателя благодаря применению ISG, и очень плавное начало движения благодаря комбинации DCT и TBW. Когда мотоцикл с системой старт-стоп останавливается на красный свет, двигатель через 3 секунды автоматически глушится, а для его запуска водителю надо только повернуть ручку газа.

Когда двигатель запущен, система заранее увеличивает гидравлическое давление в системе активации сцеплений DCT, в связи с чем задержка между поворотом ручки газа и началом движения минимальна. Чтобы избежать резкого старта, система TBW дает постепенное открытие дроссельных заслонок – что обеспечивает плавное ускорение, которым славится Gold Wing Tour. Систему «старт-стоп» можно активировать и деактивировать переключателем на правом пульте.

Трогание в гору на обычном мотоцикле часто сопряжено с одновременным включением сцепления, прибавлением газа и растормаживанием. Для облегчения этой процедуры Gold Wing Tour оснащен системой помощи при старте в гору (Hill Start Assist – HSA) в обеих вариантах трансмиссии (МКПП и DCT). После остановки на склоне дальнейшее нажатие на тормозной рычаг приводит к тому, что модулятор ABS генерирует гидравлическое давление в задней тормозной скобе. Оно сохраняется и после отпускания рычага (примерно на 3 секунды), позволяя, прибавив газ, стартовать в гору. Во время работы системы HSA горит извещающий водителя индикатор.

6-ступенчатая механическая коробка передач снабжена «кулачковым демпфером» между сцеплением и коробкой, что разделяет инерционные массы, уменьшает шум и улучшает качество и надёжность переключения. Проскальзывающее сцепление с кулачковым усилителем (с меньшим числом дисков и уменьшенным гидравлическим сопротивлением в приводном механизме) пришло на смену традиционному сцеплению с гидроприводом. Это позволяет снизить усилие на рычаге сцепления на 20% и сделать переключения вниз плавнее, проскальзывающий механизм также вносит свой вклад в улучшение переключения вниз. Реверс с электроприводом знаком по прежним моделям.

3.4. Трансмиссия с двойным сцеплением

  • 7-ступенчатая коробка передач третьего поколения
  • Плавная и бесшумная, с очень быстрыми переключениями
  • «Пешеходный» режим, в котором мотоцикл может «ползти» вперед или назад
  • Алгоритм переключения передач DCT зависит от того, какой из четырех режимов движения активирован
  • Улучшенная маневренность на малых скоростях

Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) Honda выпускается уже 12 лет, и с момента начала ее производства в Европе было продано более 200 000 мотоциклов, оснащенных DCT. Трансмиссия такого типа обеспечивает последовательное, сверхбыстрое и плавное переключение передач и не требует долгого привыкания. В DCT используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач, другое – для 2-й, 4-й и 6-й передач. При этом главный вал одного сцепления расположен внутри другого, что делает конструкцию компактной.

Каждое сцепление контролируется независимо своим электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система подготавливает следующую передачу, используя не задействованное в данный момент сцепление. Первое сцепление по команде электроники размыкается, и одновременно второе сцепление смыкается.

В результате происходит последовательное, быстрое и плавное переключение. Более того, поскольку два сцепления передают крутящий момент от одной передачи к другой с минимальным разрывом, рывки и толчки сведены к минимуму. Дополнительные преимущества – надёжность (поскольку исключена поломка шестерен из-за перескакивания передачи), исключение возможности двигателю заглохнуть, сниженные уровень стресса в городском трафике и утомляемость водителя, а также возможность сосредоточиться на управлении, торможении и разгоне.

Система DCT предлагает два различных подхода – автоматическое переключение, с предустановленным алгоритмом переключения, учитывающим скорость, выбранную передачу и обороты двигателя для выбора момента переключения, и ручное переключение, с помощью переключателя на левой стороне руля.

Gold Wing Tour впервые оснащается коробкой DCT третьего поколения с семью передачами. Она спроектирована специально для езды на дальние дистанции, обеспечивая чрезвычайно плавные и быстрые переключения.

Она также оптимизирована для маневренности на малых скоростях, поскольку сближенные передаточные числа сводят к минимуму толчки при переключении. На высоких скоростях передаточные числа разнесены, чтобы уменьшить обороты двигателя. В обоих скоростных диапазонах улучшен комфорт благодаря повышению качества переключения вверх и вниз.

При проектировании третьего поколения особое внимание было уделено снижению шума переключения и рывков, специальные резиновые демпферы на обоих концах направляющих вилок и на главном рычаге значительно снижают шум столкновения при переключении передач.

Между сцеплением и главным валом установлен пружинный демпфер, поглощающий рывки при вращении, что снижает шум и удары при контакте сцепления и главного вала при переключении передач.

Примененная на Gold Wing Tour система DCT имеет также «Пешеходный» режим, на скорости 1,8 км/ч при движении вперед и 1,2 км/ч при движении назад, он управляется переключателем +/- на левой стороне руля.

Входной вал состоит из двух труб. Наружная (соединенная с четными передачами) связана с внутренней через цепь и шестерню на выходном валу. Такая схема позволяет наружной трубе входного вала играть роль промежуточного вала реверса, образуя легкий и компактный механизм заднего хода – без необходимости применять отдельный вал реверса.

Когда активирован «Пешеходный» режим, используются оба сцепления DCT, чтобы дать возможность двигаться назад со сцеплением №1 и вперед со сцеплением №2. Движение вперед или назад на пешеходных скоростях таким образом возможно задействованием одних лишь сцеплений, без необходимости переключения передач. Более того, система электронно-управляемой дроссельной заслонки контролирует скорость, скрупулезно изменяя степень включения сцепления, сохраняя постоянные обороты двигателя. Таким образом, в самых разных ситуациях все остается под контролем и совершенно безопасно.

Четыре режима движения имеют свои настройки и для DCT:

TOUR использует настройки «по умолчанию» для плавного включения сцеплений и переключения передач в автоматическом режиме, переключаясь на оборотах от малых до высоких.

SPORT отдает предпочтение более жесткому включению сцеплений, переключения происходят на переходе от средних к высоким оборотам.

ECON имеет мягкие включения сцеплений, поддерживает малые и средние обороты двигателя, переключения «по умолчанию».

RAIN также включает сцепления мягко, поддерживает малые и средние обороты и плавно переключает передачи в автоматическом режиме.

4. Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

4-тактный, 24-клапанный, горизонтальный 6-цилиндровый, оппозитного типа, SOHC, жидкостного охлаждения

Рабочий объем

1 833 куб. см.

Клапанов на цилиндр

4

Диаметр цилиндра и ход поршня

73 мм x 73 мм

Степень сжатия

10.5:1

Макс. мощность

93 кВт при 5 500 об/мин

Макс. крутящий момент

170 Нм при 4 500 об/мин

Объем масла

4,4 л – МТ

5,6 л – DCT

Выброс CO2

127г/км

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система питания

Электронный впрыск топлива PGM-FI

Дроссельная заслонка

50 мм

Воздушный фильтр

Бумажный фильтр картриджного типа с масляной пропиткой

Емкость топливного бака

21,1 л

Расход топлива

5,5л/100 км

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Стартер

Интегрированная система стартера-генератора (ISG)

Емкость аккумулятора

12В/20 Aч

Производительность генератора

12В/120 A

ТРАНСМИССИЯ

Тип сцепления

МТ: Проскальзывающее, гидравлическое, многодисковое на пружинах

DCT: Гидравлическое, в масляной ванне, многодисковое под давлением

Тип трансмиссии

МТ: 6 скоростей (включая овердрайв. Плюс электрический реверс)

DCT: 7 скоростей вперед, 1 назад

Первичное передаточное число

1,795 (79/44)

Передаточные отношения

DCT:

первая: 2.167    

вторая: 1.696    

третья: 1.304

четвертая: 1.038

пятая: 0.821

шестая: 0.667

седьмая: 0.522

задняя: 1.190

MT:

первая: 2.200

вторая: 1.417

третья: 1.036

четвертая: 0.821

пятая:0.667

шестая: 0.522

Ведущее передаточное число

На стороне двигателя: 0.972

На стороне заднего колеса: 2.615

Привод на заднее колесо

Закрытый кардан

РАМА

Тип

Диагональная, алюминиевая

ШАССИ

Габаритные размеры (Д х Ш х В)

Длина: 2 615 мм

Ширина: 905 мм (DCT) / 925 мм (МТ)

Высота: 1 430 мм

Колесная база

1 695 мм

Угол наклона вилки

30,5°

Вылет вилки

109 мм

Радиус разворота

3,4 м

Высота сиденья

745 мм

Дорожный просвет

130 мм

Снаряженная масса

385 кг – МТ

390 кг – DCT

ПОДВЕСКА

Передняя

Независимая, двухрычажная типа Double Wishbone

Задняя

Консоль Pro Link

КОЛЕСА

Переднее

130/70R 18

Заднее

200/55R 16

Обод передний

18 x MT3.5

Обод задний

16 x MT6.0

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тип

Электронно-управляемая ABS комбинированного типа

Передние

320 мм x 4,5 мм двухдисковые, гидравлические с 6-поршевыми суппортами, плавающим диском и металлокерамическими колодками

Задние

316 мм x 11 мм вентилируемый диск с 3-поршневым суппортом и металлокерамическими колодками

 


Продолжить чтение
Оставить комментарий

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости

Полностью электрический Lexus RZ: первые изображения и видео

Опубликовано

от


Компания Lexus поделилась первыми изображениями и тизерным видео будущего электрокара, который появится на рынке под названием RZ. Известно, что новинка станет первой моделью марки, построенной на архитектуре e-TNGA, которую уже используют соплатформенные кроссоверы Toyota bZ4X и Subaru Solterra. От bZ4X и Solterra новый электрокар Lexus будет отличатся уникальным дизайном и позиционированием: в конкуренты RZ прочат Mercedes-Benz EQC.

На скетчах и видео можно рассмотреть некоторые особенности дизайна RZ: он получил заглушку вместо радиаторной решетки, головную оптику в фирменной стилистике Lexus, узкие задние фонари и небольшой спойлер на двери багажника. Известно, что новинка является серийным воплощением концепта LF-Z Electrified, дебютировавшего весной этого года, однако она не унаследовала от шоу-кара ни выдвижные дверные ручки, ни камеры вместо наружных зеркал.

Lexus
Lexus

Для bZ4X и Solterra были заявлены две версии, с одним и двумя электромоторами на передней и задней оси (во втором случае их суммарная отдача составляет 218 лошадиных сил). Их питает батарея емкостью 71,4 киловатт-часа, которая обеспечивает запас хода на уровне 460 километров по циклу WLTC. Вероятно, Lexus RZ будет технически унифицирован с моделями Toyota и Subaru, причем ранее для электрокара была подтверждена система полного привода Direct4, так что скорее всего речь идет о варианте с двухмоторной силовой установкой.

По предварительным данным, электрический кроссовер Lexus RZ появится на рынке до конца 2022 года. Помимо Mercedes-Benz EQC, ей предстоит конкурировать с Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron и Genesis GV60.

Дауншифтинг: когда «Лексус» становится «Тойотой»
Продолжить чтение

Новости

Компания Nissan представляет высокоскоростной Nissan Ariya Single Seater Concept

Опубликовано

от


2021/12/02

ИОКОГАМА, Япония – Сегодня компания Nissan представила новый одноместный концепт Nissan Ariya Single Seater Concept –  исследовательско-конструкторский проект, демонстрирующий, как полностью электрический силовой агрегат Nissan Ariya  может использоваться на уникальном шасси одноместного гоночного автомобиля.

Концепция была представлена на мероприятии Nissan Futures старшим вице-президентом компании Nissan по глобальному дизайну Альфонсо Альбайса (Alfonso Albaisa), и генеральным менеджером подразделения компании Nissan по глобальному маркетингу Хуаном Мануэлем Ойосом (Juan Manuel Hoyos), отвечающим за развитие бренда.

«Мы рады представить концепт одноместного Nissan Ariya Single Seater Concept на нашем мероприятии Nissan Futures», — отметил Ойос. «Компания Nissan решается на то, что другим не под силу. С помощью данного концепт-кара мы хотим продемонстрировать мощный потенциал силового агрегата Nissan Ariya в комплектации, вдохновленной автоспортом, что проявляется не только в дизайне и стиле легкового автомобиля-прототипа, но также в новых динамических характеристиках электромобиля. Выступая в качестве испытательного аппарата для будущего технологического развития, данный проект может помочь перенести захватывающие эмоции от управления электромобилем на гоночный трек, а также продемонстрировать опыт компании Nissan в переносе знаний и технологий автогонок на обычные дороги».

Nissan Ariya Single Seater Concept демонстрирует, как могут выглядеть в будущем электрифицированные спортивные модели Nissan.

Альбайса отметил: «Когда мы начали формировать нашу концепцию Nissan Ambition 2030, мы продолжали опираться на наш стиль дизайна «Вечный японский футуризм». Сейчас мы черпаем вдохновение из японских слов «shun», что означает «бежать быстро и без усилий», и «sho» со значением «парить с силой и грацией». Nissan Ariya Single Seater Concept является идеальным выражением этого нового стиля. Использование силового агрегата электромобиля Ariya в комплектации, вдохновленной автоспортом, позволило нашей международной команде передать это новое чувство скорости, технологии и мастерства».

В Nissan Ariya Single Seater Concept видны заимствования из дизайна совершенно нового, полностью электрического кроссовера Nissan Ariya. В передней части автомобиля находится электрифицированная и освещенная стилизованная буква «V», уже известная по нынешнему стилю дизайна легковых автомобилей Nissan. При дизайне боковых частей автомобиля вдохновение черпалось из плавных и эффектных поверхностей кроссовера Ariya, максимально подчеркнутых углеродным волокном. В целом, Nissan Ariya Single Seater Concept представляет собой форму, которая, как и в случае с кроссовером Ariya, выглядит так, словно она создана потоками воздуха.

Выступление Nissan в чемпионате мира ABB FIA Formula E также сыграло ключевую роль в создании Nissan Ariya Single Seater Concept. Компания Nissan принимает участие в Формуле Е с целью показать зрителям по всему миру, что электромобили не загрязняют окружающую среду и способны выдать силу, мощь и скорость, а также чтобы всегда быть на передовой по разработкам и дизайну электромобилей. 

«Компания Nissan участвует в Формуле E не только ради самих гонок, но и для того, чтобы развивать разработки электромобилей для клиентов», — заявил Томмасо Вольпе (Tommaso Volpe), директор компании Nissan по глобальному автоспорту. «Наши программы электромобилей пополняют нашу программу «Формулы E» информацией и наоборот, что позволяет передавать технологии из области дорожных автомобилей в сферу автогонок, а также из сферы автогонок в область дорожных автомобилей. Nissan Ariya Single Seater Concept основан на сочетании полностью электрического силового агрегата, двойных двигателей и революционной системы полного привода Ariya с одноместным гоночным шасси — это мощная демонстрация того, насколько захватывающими могут быть электромобили».


Продолжить чтение

Новости

Лодочные моторы HONDA: им можно доверить всё

Опубликовано

от


КОГДА ОПРАВДАНА «ПЕРЕПЛАТА ЗА БРЕНД»?

В последнее десятилетие в лексиконе потребителей товаров в самых разных сферах крепко утвердилось понятие «переплаты за бренд», причем с сугубо негативным оттенком. Появляющиеся на рынке новые игроки активно продвигают идею, что «плата за имя» достигает едва ли не половины стоимости товара, тогда как производители-неофиты с успехом делают все то же самое, что и бренды со столетней и более историей. Практика такой экономии имеет право на жизнь, и даже когда экономия выходит боком (что бывает очень часто), многие не делают из ситуации глубоких выводов, поскольку ущерб невелик. Ну, вышел раньше времени из строя телефон, кофемолка или триммер для кошения травы – не беда…
Но есть ситуации, где расчёт «на авось» недопустим, потому что может привести и к трагическим последствиям. В отдельных сегментах рынка традиционные бренды прочно удерживают лидерство именно потому, что использование их продукции сопряжено с обеспечением безопасности человеческой жизни. Производство подвесных лодочных моторов – как раз тот самый случай. Да, возможно, для хождения по «лужам», где противоположного берега можно достичь и вплавь, беспородный мотор приемлем – если во главу угла ставить именно экономию. Если мотор непредсказуемо заглохнет или заклинит в редукторе, это грозит максимум испорченным настроением и мозолями от весел. Но когда вы окажетесь на широкой судоходной реке на курсе идущего судна, не говоря уже о выходе в море – вы в полной мере оцените значимость бескомпромиссной надежности мотора. В нём нужно быть уверенным так же, как в себе самом! Хотя даже на небольших озерах и в тихую погоду можно получить оверкиль по вине потерявшего тягу и обороты двигателя, развернувшись лагом к волне от быстро прошедшего мимо катера.
Розничные продавцы подвесных моторов крупных мировых брендов, за исключением монобрендовых дилерских салонов, не только не избегают торговли малоизвестными моторами, но делают это вполне осознанно. Те, кто покупает их, – это с высокой долей вероятности будущие клиенты в сегменте качественных двигателей брендов из первой десятки. Промучившись с постоянно отказывающим двигателем, начинающие «водномоторники» на собственном опыте осознают, что сакраментальная поговорка «я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи» по-прежнему актуальна и неоспорима!

ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ ТАКТА!

Истории большинства японских производителей подвесных моторов начинаются с середины ХХ века. Honda стала пионером 4-тактного моторостроения в 1964 году, выпустив свой первый подвесной мотор GB30. Эта модель на десятилетия заложила успех компании в сегменте подвесных двигателей, поскольку все её предшественники иных марок были двухтактными. С тех пор Honda занимается только четырехтактными двигателями, доведя их конструкцию до совершенства и постоянно добавляя в свой актив новые фирменные технологии.
К выпуску своего первого подвесного лодочного мотора Honda подошла с изрядным опытом в проектировании двигателей малой кубатуры (100-200 кубических сантиметров), применяемых в технике для сельского хозяйства и орошения. Несмотря на то, что Honda знала толк и в двухтактных моторах, с которыми успешно выступала в мотоциклетных соревнованиях, решение подать заявку в новой для себя сфере именно с двигателями на чистом бензине, без смешивания топлива с маслом, было осознанным и неслучайным. В компании не забывают знаменитое высказывание основателя Соитиро Хонда: «Рис растет в воде, а рыба там живет — я не хочу загрязнять то, что ем!» Поэтому двигатель GB30 изначально позиционировался не как средство развлечения, а как инструмент профессиональных рыбаков, живущих с лова. А сбережение окружающей среды, и в первую очередь водной, неотъемлемо от рыбацкой профессии.

Одноцилиндровый двигатель имел 170 кубических сантиметров объема, воздушное охлаждение, и развивал четыре лошадиные силы при весе 28,5 кг. Конструктив нового агрегата был, мягко говоря, не вполне типичным на фоне аналогов – рычаг акселератора, «карусельная» кольцевая рукоятка из нержавеющей трубки вокруг корпуса, которая позволяла легко крутить мотор вокруг своей оси на 360 градусов, и таким образом обеспечивать задний ход без реверса в редукторе. Внутри всё было еще необычнее! Трансмиссию Honda GB30 никак нельзя назвать заурядной – крутящий момент с горизонтально расположенного коленчатого вала передавался через ременную передачу на еще один горизонтально расположенный вал (промежуточный), а уже с него, через цепь – на дейдвудный вал, вращающий гребной винт. На ременной передаче, кстати, был построен и механизм нейтрали на холостом ходу, когда верхний шкив вращался на валу свободно.

В 60-е годы устройство Honda GB30 обошло все водно-моторные журналы мира, многие из которых писали примерно в таком ключе – если бы не авторитет компании-производителя, хорошо известной и давно зарекомендовавшей себя в мотоциклетной и сельскохозяйственной сфере, можно было бы усомниться в компетенции проектировщиков, настолько необычным оказался мотор! Тем не менее, двигатель быстро получил повсеместное признание, как надежный и тихий, а дальновидность Соитиро Хонда, сделавшего ставку на четырехтактную схему, сыграла свою роль очень быстро – в 60-х годах североамериканский рынок принял курс на рост экологичности водно-моторного сегмента, и четырехтактники Honda пошли там на ура, особенно когда в заливе Бискейн во Флориде была создана первая в мире охраняемая морская территория, где маслянистый выхлоп двухтактников не приветствовался. Чуть позже эта мода пришла и в Европу…

ТЕХНОЛОГИИ HONDA

Double Sealed
Это комплексная методика защиты всех моторов Honda от коррозии. Double Sealed включает в себя запатентованный процесс многослойной окраски (изначально коррозионностойкий алюминиевый сплав покрывается эпоксидной грунтовкой, которая затем красится акриловым металликом и слоем прозрачного лака), двойные уплотнения во всех сопрягаемых поверхностей, герметичные электрические разъемы и крупные магниевые аноды.

Auto Start Enrichment
Автоматическая воздушная заслонка, заменяющая собой традиционный ручной «подсос». На карбюраторных моторах Honda (а это все двигатели с мощностью до 40 лошадиных сил) она автоматически регулирует топливно-воздушную смесь для быстрого и легкого запуска и прогрева.

Power Thrust
Большинство наиболее популярных моделей моторов Honda доступны как в обычной модификации, так и в версии Power Thrust. Индексы обычных моторов начинаются с BF, а с Power Thrust – BFP. Это тяговые моторы, оптимизированные для установки так называемых «грузовых» винтов. В модификациях Power Thrust несколько меньше максимальная скорость, но выше тяга на пониженных оборотах с увеличенным винтом, что важно при плавании с большой загрузкой, коммерческой эксплуатации, а также на таких судах, как понтоны и плавдачи. Передаточное число в редукторах Power Thrust не 2,07:1, как на обычных версиях, а 2,33:1. Причем редуктор двигателей BFP не только «помедленнее», но и мощнее конструктивно. Обычно его габариты берутся от мотора, следующего по мощности в модельном ряду. Например, в BFP60 применяются редукторы, которые используются на моторах на 75 и 90 л.с.

Honda PGM-FI
Классическая технология распределенного инжекторного впрыска, которую Honda использует на своих автомобилях. Все преимущества инжекторного мотора теперь и на лодке: предсказуемый и быстрый запуск, идеально стабильные холостые обороты, максимальная отзывчивость на газ, поддержание оптимального соотношения воздуха и топлива на любых режимах, всегда чистые свечи. Блок управления непрерывно анализирует сигналы с множества разных датчиков (до 18 у моторов от BF115 и старше), обеспечивая максимум динамики и экономичности, насколько это в принципе возможно на современном уровне развития двигателестроения.

Honda VTEC
Когда-то время и высота поднятия клапанов впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания имели исключительно неизменные значения, обеспечиваемые профилями кулачков цельнометаллического распредвала. Подобное решение оптимально лишь для узкого диапазона оборотов, и поэтому сегодня у любого автопроизводителя имеется своя фирменная система управления фазами газораспределительного механизма, эффективно управляющего подъемом клапанов не жёстко, а в зависимости от оборотов и нагрузки.
Семейство подобных систем на автомобилях Honda называется VTEC, и неудивительно, что ее же получили и мощные производительные подвесные моторы марки. Два разных по форме профиля кулачка для управления впускными клапанами работают на разных оборотах, обеспечивая широкий и пологий график крутящего момента, максимальную отзывчивость мотора на дроссель и топливную экономичность.

Dual Stage Induction
Еще одна автомобильная технология, успешно работающая на водных трассах. Это свойственная мощным моторам (135-250 сил) система изменения геометрии впускного коллектора. Подобные решения применяются в автопроме, и значительно реже – в водно-моторной технике. На различных оборотах скорость засасываемого воздуха во впускном тракте меняется, образуя в определенных условиях нежелательные турбулентности и резонансы. Специальные клапаны, управляющие заслонками на пути воздуха, меняют в двигателях Honda длину и форму пути воздуха в зависимости от оборотов, обеспечивая максимальную наполняемость цилиндров и максимально ровный график мощности в любых режимах.

Boosted Low Speed Torque
Аудитории потребителей четырехтактных и двухтактных лодочных моторов, наверное, одинаково велики, хотя доля последних на рынке уверенно снижается год от года. Тем не менее при схожих характеристиках двухтактники всегда имели несколько лучшую стартовую динамику, и, хотя проигрыш ощущало реально крайне небольшое число владельцев четырехтактных моторов, на инжекторных моделях своих двигателей Honda применяет особую технологию увеличения стартовой динамики под названием BLAST (Boosted Low Speed Torque), двигатели с которой выбирают любители спортивного плавания.

Образно говоря, эту опцию можно назвать «штатным локальным чип-тюнингом». Не секрет, что изменение алгоритмов впрыска и зажигания способны увеличивать мощность двигателя и смещать пик крутящего момента в зоны тех или иных оборотов. В случае BLAST двигатель переходит «в режим чип-тюнинга» автоматически и кратковременно – когда водитель судна резко выкручивает дроссель на старте или при движении на малой скорости. Алгоритмы впрыска и зажигания BLAST позволяют максимально быстро выйти на глиссирующий режим, и отключаются, чтобы не перегружать мотор. Безопасный кратковременный форсаж, иными словами. Впервые эта функция появилась на BF90 в 2006 году, а теперь она идет в стандарте для моделей от 40 до 250 сил.

3-Way Cooling System
Двойной термостат в системе охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим, что очень важно для мощных двигателей при их плотной компоновке. Температура блока цилиндров поддерживается повышенной, при том что охлаждение головки – усиленное. Отдельно охлаждается выпускной коллектор. Термостатирование 3-Way Cooling System применяется на двигателях Honda BF75, 90, 100, 115, 135 и 150.

Intelligent Shift & Throttle
Система Honda iST — Intelligent Shift & Throttle – это фирменное название управления двигателями «по проводам» — «drive-by-wire». Ручное румпельное управление подвесными моторами, предполагающее неизбежную посадку судоводителя на кормовой банке в вполоборота к траверсу движения, чаще всего применяется на моторах с мощностями до 20-30 сил и небольших лодках. С более мощными двигателями и, соответственно, более крупными катерами и яхтами, уже, как правило, используется дистанционное управление двигателями – контроль акселератора, переключения передач и руления с полноценного «капитанского мостика» с удобной посадкой. Традиционная система «дистанции» действует на основе подвижных тросовых приводов («боуденов»), которым свойственны определенные функциональные ограничения. Поэтому двигатели топового сегмента обычно обладают возможностью принимать управляющие команды по проводам – все исполнительные механизмы находятся в них самих (от дроссельной заслонки с электроприводом до механизмов поворота и подъема), и нет нужды передавать командные движения от руля и консоли газа-реверса через тросики.

Моторы Honda, начиная с объема в 2,4 литра и выше (BF115/ BF140/ BF150 Honda BF200/ BF225/ BF250) поддерживают технологию iST, что позволяет отправлять команды силовым агрегатам по цифровой двухпроводной шине H-CAN — это обеспечивает высочайшую надежность благодаря радикальному уменьшению количества электрических контактов и избавлению от длинных тросов, в которых не исключен риск закисания и обрыва. А также значительно облегчает монтаж системы управления при постройке судна, разумеется.

Особые преимущества от iST получают владельцы крупных катеров и яхт, оснащенных несколькими двигателями — Honda iST поддерживает синхронное управление «drive-by-wire» многодвигательными установками – до четырех подвесных моторов на одном транце!

ЛИНЕЙКА ПОДВЕСНЫХ МОТОРОВ HONDA

Как уже говорилось, в ассортименте Honda никогда не было двухтактных подвесных моторов – только четырехтактные. Этому правилу компания следует и по сей день. Ассортимент включает в себя 20 моделей с мощностью от 2,3 до 250 лошадиных сил — от 57-кубикового одноцилиндрового до могучих 3,6-литровых V6, что охватывает практически все типы судов, для которых применимы подвесные моторы, включая многомоторные комбинации (до четырех двигателей под единую систему управления). Двигатели до 40 лошадиных сил – карбюраторные, от 40 и выше – инжекторные.

Первичное ориентирование в линейке при этом достаточно простое – наименования всех моторов начинаются с индекса «BF» и включают в себя цифру, соответствующую мощности в лошадиных силах. Буква «P» означает Power Thrust – тяговый редуктор с увеличенным передаточным числом и возможность работать с грузовыми винтами. R – дистанционное управление, H – румпельное управление, Т – наличие системы регулировки наклона мотора. Слово «Jet» в названии означает водометную головку вместо внешнего винта. Линейка водометных двигателей представлена агрегатами с мощностью 40, 65 и 115 лошадиных сил.

Honda BF2.3
Самый маломощный и при этом крайне популярный мотор. Предназначен для спокойного плаванья в водоизмещающем режиме, рыбалки – в том числе и в стоячих заводях и троллингом, за счет тихого, эффективного и ровного хода на малых оборотах, когда схожие двухтактники буквально бьются в судорогах от вибрации. Превосходно работает в заросших водоемах благодаря воздушному охлаждению, не боящемуся засорения водяного тракта тиной и ряской.

13,5 килограммов веса позволяют носить двигатель в одной руке даже подростку, тем более что рукоятка переноса расположена в точке идеального баланса. Реверс обеспечивается простым поворотом мотора на 360 градусов, а нейтраль реализована на основе центробежного сцепления — как на любом триммере для кошения травы. Управление осуществляется полноценным румпелем с рукояткой газа через тросовый привод и винтом фиксации оборотов. Объем топливного бака рассчитан на час хода на полном дросселе. Доступен с ногой S и L-типа.

Honda BF5
Мотор-«пятерка» — также одна из самых популярных моделей, да еще и самая тихая в классе. Для капитана-одиночки 27-килограммовый BF5 уже обеспечивает глиссирующий ход, а прилично нагруженную лодку уверенно и без усилий таскает в водоизмещающем режиме. Охлаждение тут уже водяное – воздушное применено только в BF2.3. Несмотря на умеренную мощность, 127-кубовый одноцилиндровый BF5 не замечен ни в каких компромиссах. Переключатель передач на боку мотора обеспечивает прямой ход, задний ход и нейтраль; для легкого запуска в двигателе реализован декомпрессор; встроенный топливный бак на 40 минут работы допускает легкое подключение выносных баков стандартным коннектором-«вилкой». Датчик масла контролирует уровень, сигнализирует об аварийном снижении и автоматически уменьшает обороты, предотвращая повреждение двигателя. Румпель с жесткими тягами к дросселю оснащен винтом фиксации оборотов. Штатный генератор выдает 12 В и ток 3 А, но при необходимости мотор можно доукомплектовать более мощным генераторным модулем на 6 А. Доступен с ногой S и L-типа.

Honda BF8/BF9.9
BF8 и BF9.9 – это модификации одного и того же двухцилиндрового двигателя объемом 222 «кубика» и весом 42 кг, мощность которых рассчитана на безлицензионный предел. Для нашей страны – это 10 лошадиных сил, свыше которых от судоводителя уже требуются водномоторные права и регистрация двигателя. Поэтому неудивительно, что «девять и девять» — самые востребованные модели на рынке у любого производителя! Для Honda BF8 и BF9.9 уже доступны версии с электростартером, причем если на двигателях с ручным стартером стоит генератор на 6 А, то на электростартерных – на 12 А. Несмотря на карбюраторное питание, в двигателе достаточно умных функций, в том числе и электронных. Электроника задерживает зажигание при запуске для облегчения стартерного рывка троса и сигнализирует о снижении уровня масла в картере, а автоматический обогатитель смеси помогает стабильно заводить холодный двигатель. Рукоятка переключения передач для большего удобства выведена на сторону румпеля, а сам румпель удлинен. Фирменная маятниковая система резиновых опор, удерживающих мотор на шасси под капотом, максимально поглощает вибрацию и обеспечивает невероятно плавную работу. У BF8 и BF9.9 существуют тяговые версии Power Thrust, оптимальные для тяжелых лодок и даже коммерческой эксплуатации. Топливные баки уже только выносные. Моторы выпускаются с ногой S, L и X-типа.

Honda BF15/BF20
Кто вырос из «9 и 9», легко переходит на следующий класс. Honda BF15 и BF20 – это снова конструктивно один и тот же двухцилиндровый 47-килограммовый мотор в плане габаритов, массы и функциональности, но с разными мощностными характеристиками. 15-20 лошадиных сил – самые востребованные мощности для огромного парка металлических лодок, типа семейства «Казанка» и ее аналогов, повсеместно распространенных в нашей стране. Вывод на глиссирующий режим лодки с четырьмя людьми для этих силовых агрегатов – обычное дело!
Большой объем цилиндровой группы двигателя в 350 кубиков обеспечивает BF15 и BF20 выдающийся ресурс и надежность – к примеру, многие двухтактные «пятнашки» обходятся куда меньшим объемом в 250 «кубиков»! Набор опций, по сути, повторяет моторы 8 и 9,9 сил. Для облегчения запуска предназначен клапан-декомпрессор, румпель удлинен, переключатель передач выведен на сторону румпеля, автоматический подсос упрощает холодный пуск, маятниковая система резиновых опор практически полностью гасит вибрации. На версиях с электростартером установлен более мощный 12-амперный генератор; на версиях с ручным стартером – 6-амперный. Оба двигателя имеют модификации с тяговым грузовым редуктором Power Thrust, а также с ногой S, L и X-типа.

Honda BF25/BF30
Выходим из малого класса и попадаем в средний. Многие производители проводят шумоизоляцию колпаков своих мощных моторов, но на Honda BF25/BF30 её нет – двигатели настолько тихие, что не нуждаются в дополнительных мерах такого рода! Эти моторы еще карбюраторные, но всё уже по-взрослому: карбюратора три, по одному на цилиндр! Такая схема обеспечивает максимально эффективный отклик на дросселирование, особенно в тандеме с оптимизированной системой продувки подкапотного пространства, всегда снабжающей впуск холодным воздухом. Румпельная рукоятка расположена по центру и максимально насыщена органами управления – на ней и газ, и переключение передач, и индикация. Пуск у обоих моторов – электростартерный.

Газовый цилиндр помогает легко поднимать 70-килограммовый двигатель при прохождении мелей и стоянке буквально одним пальцем. В корпус редуктора встроена трубка Пито для реализации спидометра – вам не придется сверлить в лодке отверстия для ее установки. Двигатели доступны с ногой S и L-типа.

Honda BF40/ BF50
40 лошадиных сил у Honda – рубеж, за которым система питания меняется с карбюраторной на инжекторную. Двигатели BF40 и BF50 — это трехцилиндровые модели объемом 808 кубических сантиметров с полноценным распределенным впрыском топлива PGM-FI. На этих двигателях также применяется фирменная хондовская система BLAST (Boosted Low Speed Torque), которая обеспечивает максимально быстрый набор скорости на старте и малых скоростях, откликаясь на резкое выкручивание румпеля и кратковременно меняя алгоритм впрыска и зажигания для программного форсажа. При этом и малые обороты для этих моторов – не проблема. Двигатели стабильно работают в режиме троллинга на 800 оборотах в минуту. Как и всех моторов Honda, у BF40/ BF50 крайне низкий уровень шума и вибрации. Улучшает баланс и облегчает управление соосность оси поворота транцевого шарнира и коленвала двигателя.

Пуск – электростартерный. Встроенный генератор – на 22 А. Причем это честные 22 А, а не замеренные исключительно на холодном генераторе, как иногда делают недобросовестные производители. В системе охлаждения есть специальный порт для подключения шланга с водопроводной водой, чтобы промыть каналы охлаждения от мусора и соли, если двигатель работал в морской воде. Имеется встроенная трубка Пито для спидометра. BF40 и BF50 доступны с ногой L и X-типа.

Honda BF60/ BF75/ BF90/ BF100
Произведения двигателестроительного искусства – без всякой иронии! Литр рабочего объема на три цилиндра (BF60) и полтора литра на четыре цилиндра (BF75/ BF90/ BF100).

По четыре клапана на цилиндр; впрыск топлива PGM-FI; система улучшения динамики на малых скоростях BLAST; функция обеднения смеси на средних оборотах Lean Burn Control, позволяющая после выхода на глиссирование уменьшить расход топлива на 20% по сравнению с другими подвесными моторами аналогичного класса. Все электронные элементы моторов связаны по цифровой CAN-шине, которая совместима с протоколами NMEA 2000, чтобы данные о работе двигателя можно было выводить на приборные панели.
Несмотря на внушительные габариты и вес, любое судно с Honda BF60/ BF75/ BF90/ BF100 безупречно подходит для троллинговой рыбалки – для малых оборотов на румпеле предусмотрена специальная система, благодаря которой можно регулировать обороты в диапазоне от 750 до 1000 с шагом 50 об/мин. А возможность управления тяжелыми и маломаневренными судами облегчена с помощью Easy Dock Steering – увеличенного до 50 градусов угла поворота мотора. Доступны версии с тяговым грузовым редуктором Power Thrust, а также с размерностью ноги L и X.

Honda BF115/ BF140/ BF150
Это семейство силовых агрегатов с четырехцилиндровыми рядными моторами объемом 2,354 литра. Четыре клапана на цилиндр, два распредвала. Тут, разумеется, и впрыск топлива PGM-FI, и фирменная система управления фазами газораспределительного механизма VTEC, и BLAST, и функция обеднения смеси на средних оборотах Lean Burn Control, и впускной коллектор с изменяемой геометрией, и три отдельных контура системы охлаждения для поддержания оптимальной температуры в разных зонах. И 55-амперные генераторы, и режим троллинга с шагом 50 об/мин в диапазоне от 650 до 1000 об/мин. Ну, и собственно, на этих моделях впервые появляется поддержка Honda iST (Intelligent Shift & Throttle), позволяющей реализовать дистанционное управление двигателями по проводам, без механических приводов, а также объединять на один джойстик управления несколько двигателей для создания мощной силовой установки.

Honda BF200/ BF225/ BF250
Венчает линейку группа двигателей премиум-класса, построенных на базе 3,6-литровых шестицилиндровых V-образников с одним распредвалом и 24 клапанами. Под колпаками BF200, 225 и 250 скрываются агрегаты, устанавливаемые на такие машины, как Honda Odyssey, Pilot, Accord и некоторые другие. Впрыск PGM-FI, VTEC, BLAST, Lean Burn Control, впускной коллектор с изменяемой геометрией, трехконтурная система охлаждения, 90-амперные генераторы, герметичные стартеры. Экстремально мощный редуктор с передаточным числом 2,00:1 рассчитан на жесткую эксплуатацию, в том числе и на катерах морских патрулей силовых ведомств. Также эти моторы в максимальной степени поддерживают Honda iST (Intelligent Shift & Throttle), благодаря чему можно максимально гибко оснащать двигателями плавсредство любого типа, вне зависимости от удаленности кормы от нактоузов, а также для создания синхронно работающих батарей двигателей (до четырех штук на одном транце) для силовых установок высочайшей мощности.


Продолжить чтение
Новости12 минут назад

Полностью электрический Lexus RZ: первые изображения и видео

Компания Nissan представляет высокоскоростной Nissan Ariya Single Seater Concept
Новости10 часов назад

Компания Nissan представляет высокоскоростной Nissan Ariya Single Seater Concept

Лодочные моторы HONDA: им можно доверить всё
Новости10 часов назад

Лодочные моторы HONDA: им можно доверить всё

Новости16 часов назад

Honda представляет мировую премьеру передовых технологий безопасности будущего | Официальный сайт Авто Honda

Новости21 час назад

Водородный багги Lexus: раскрыты подробности

Nissan представляет прототип лунохода, разработанный совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований
Новости22 часа назад

Nissan представляет прототип лунохода, разработанный совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований

Новости22 часа назад

Электрокроссовер Nissan Ariya поделился технологиями с луноходом

Новости22 часа назад

Nissan представил трековый спорткар в стиле электрокроссовера Ariya

Honda представляет CB650R 2022 модельного года | Новости Moto Honda
Новости2 дня назад

Honda представляет CB650R 2022 модельного года | Новости Moto Honda

Новости2 дня назад

Toyota Land Cruiser 300 превратили в «арктический» вездеход

АКТУАЛЬНОЕ